“緊急大空運'天路'送真情”──空軍航空兵團團長

緊急大空運  “天路”送真情

    空軍航空兵某團團長  胡紀峰

    各位領導、同志們：

    我叫胡紀峰，是空軍航空兵某團團長。

    我團是空軍唯一裝備大型運輸機的航空兵部隊。在這次抗擊冰雪災害中，我們超強度、超氣象連續飛行8個晝夜，承擔了99%的救災物資空運任務，航跡遍佈全國18個省的19個機場，在南國上空鋪就了一條條“通天路”,架起了一座座“連心橋”。軍委首長稱讚我們在關鍵時刻、關鍵地區、關鍵問題上發揮了特殊作用。

    早一分鐘起飛，災區人民就早一刻感受到溫暖

    1月30日下午4點49分，我們接到上級命令：“馬上派4架伊爾－76飛機執行救災運輸任務！”這時的南方，已經有10多個省（區）公路堵塞、鐵路中斷、民航受阻，災區人民生活物資緊缺，食品藥品匱乏，生存陷入困境。黨中央、國務院十分著急，災區人民十分急盼。兩個“急”字凝聚成一個聲音：急需人民空軍鋪築一條“天路”，把黨的關懷“速遞”給災區人民。

    命令隨著電波，立刻傳遍全團官兵。面對十萬火急的災情，我們馬上終止飛行訓練，啟動應急預案，轉入戰鬥狀態，命令空中4架正在執行訓練任務的飛機立即著陸，投入緊急大空運。落地後，飛行人員迅速鋪開地圖、標記航線；機務人員快速加油檢測、充氣充電。機場上，航材車、電源車、加油車來回穿梭，高效運轉。從受領任務到聽令起飛，僅用了39分鐘，比正常準備時間縮短了一半還多。機組人員來不及與家人告別，來不及準備生活用品，就呼嘯升空，頂風冒雪直飛目標機場。大家心中只有一個願望：用自己的一腔熱血融化災區的冰雪、溫暖災區人民的心田！

    使命化作責任。馬永機組率先起飛，前往山西長治機場。次日淩晨1點，飛機裝滿棉衣棉被，奉命飛往廣西南寧。然而，起飛前機組得到氣象報告，南寧機場正下著凍雨，雲底高只有100米，能見度僅僅1公里，剛剛達到起降標準，而且受系統天氣的影響，短時間內天氣好轉的可能性很小，周邊也沒有備降機場可用！到底行不行，什麼時候起飛，機場方面請空軍自己決定。此時，氣象條件處於臨界值，不確定因素很多，又是下半夜飛行，萬一到達南寧時天氣變壞不能著陸怎麼辦？萬一降落時遇到跑道積冰飛機打滑怎麼辦？面對巨大的安全壓力，機組人員做了認真分析研究，並再次向南寧機場詳細了解氣象變化趨勢，當得知氣象條件基本能夠穩定在當前狀態時，機長馬永堅定果斷地對大家説：“同志們，飛機上裝的是受災群眾急需的棉衣棉被，我們早一分鐘起飛，災區人民就早一刻得到溫暖！按照戰鬥飛行標準，起飛！”那個時刻的“起飛”二字，字字重如千鈞。在漆黑的夜空，飛機穿雲破霧，時而遇到雨區左搖右晃；時而遇到氣流上下顛簸。淩晨4點05分，飛機冒著凍雨安全降落在南寧機場，早已等候在這裡的廣西壯族自治區民政廳領導握著機組人員的手説：“你們第一時間帶來了黨對災區人民的深情厚愛，我們一定儘快把棉衣棉被送到災區群眾的手中！”

    多挑戰一些艱險，災區人民就多受一些支援

    我們這次緊急大空運，航路危機四伏，大部分區域有結冰、強氣流等危險天氣，起降機場多數面臨大霧、雨雪、跑道積冰等惡劣環境，飛行安全壓力非常大。每一次飛行，都是人與自然的較量；每一個架次，都是勇敢與智慧的結合。2月1日下午，孫慶軍機組在西安裝滿救災物資，奉命飛往貴陽。一路上，飛機4次進入強結冰區，前艙玻璃時而清晰時而模糊，距離貴陽200公里處時，8個紅色告警燈同時亮起，結冰強度指示器指針偏轉紅色最大值，眼看著擋風玻璃上的冰層由薄變厚，糊滿了整個前風擋。頓時，機組人員緊張起來。因為，飛機結冰是影響飛行安全的大敵，有人曾形象地説，飛機結冰就像一個人穿著棉衣游泳。據權威數據顯示，每年全世界因飛機結冰導致的飛行事故多達30多起。面對險情，機長孫慶軍十分沉著冷靜，立即發出指令：斷開自動駕駛儀，改為人工操縱！他和副駕駛雙手緊緊握著駕駛桿，雙腳用力把舵蹬平，全神貫注保持好飛行狀態。此時，飛機8個紅色告警燈仍在閃亮。每個人心裏都很清楚，結冰狀態如不及時解除，很容易導致飛機失去操縱，對飛行安全構成嚴重威脅。機長再次發出指令：打開所有除冰設備，請示地面指揮員下降高度！飛機從9000米一直降到3000米，先後多次改變航向，繞飛近100公里，終於到達機場上空。著陸時，他們一點一點放襟翼，平時都是一次放30度，當時只能試探著每次放5度，放一次看一次飛機狀態，把1個動作分解成6個動作來完成。飛機安全著陸後，連2名經驗豐富的飛行員都出了一身大汗。

    隨著災情的發展，空運任務更加艱巨。在這個關鍵時刻，空軍首長及時發出動員令：“空軍現在擔負的飛行任務，一頭連著黨中央，一頭連著災區人民群眾，我們要克服一切困難，堅決完成任務！”2月3日，我帶機組執行從遼寧大連到湖北恩施空運任務。恩施機場我們從未去過，對方在電話中告訴我們：這個機場跑道短，只有2300多米；機場三面環山，復飛難度大；從來沒有起降過像你們這樣的大型運輸機，也沒有相關的保障經驗，能不能來，請你們自己拿主意。面對這些不利因素，大家的心情一下子變得複雜起來：不飛恩施，可以有很多充分的理由！直飛恩施，明顯面臨一系列安全威脅！看著大家都把眼神投向我這邊，我對機組人員説：為了抗災救災，胡總書記深入400米礦井看望礦工；為了抗災救災，溫總理三天兩次到湖南災區視察，都是沒有明確航線的特別飛行。想想這些，還有什麼可猶豫的！我們決心挑戰自我、直面艱險。到達恩施上空時，濃雲密布，根本看不到機場。著陸過程中，我們精心計算高度，按照程序謹慎下降，充分利用機上儀錶設備，一公里一公里卡位置，一米一米卡高度，一秒一秒卡時間。下午1點05分，在降到最低安全高度準備復飛的一瞬間，突然發現了濃霧中被群山包圍的跑道，一次著陸成功！

    這次執行空運任務，“超常規”與“超強度”並存，常常是晝夜連續飛行，有的機組一夜飛行超過10小時，飛行強度經常超過極限。我們起降的19個機場，有10個是從未去過的陌生機場，環境十分生疏，而且可供準備時間很短，大都是受領任務後，邊飛邊準備。從1月30日到2月7日的8天8夜裏，我們執行的75架次飛行任務，有52架次是夜間調機起飛，有78人晝夜執行飛行任務。我團一架飛機在執行從瀋陽、哈爾濱、呼和浩特到武漢、貴陽空運發電設備任務中，創造了一天連續工作18小時，起降6個機場，航程近萬公里的歷史紀錄！

    多做出一份奉獻，災區人民就多一份真情

    這是全團官兵在抗災救災中叫得最響亮的口號。特級飛行員、老機長孫慶軍，在接到抗災任務的同時，也收到了岳父病危的通知，希望他回家見最後一面。面對妻子焦急渴望的目光，孫慶軍只説了一句話：“我很想為老人盡孝，但作為一名軍人，這個時候更有義務為人民盡心！”佟維亮是一名空中投放師，負責物資裝卸，不僅要組織指揮還要親自幹，由於連續作業、疲勞過度，暈倒在他熟悉的操縱臺上，撞得血流滿面，經過簡單包紮，又投入了戰鬥。為了趕時間，每到一個機場，機組一邊組織裝卸，一邊進行下次飛行準備，整個機組都吃在飛機上、睡在飛機上、準備在飛機上，大家不叫苦不叫累，沒有任何怨言。一名飛行員在自己的抗災日記中寫到：過去我知道為人民服務是快樂的，今天我更懂得服務人民是神聖的。為了這種神聖，值得我們每個軍人付出所有！
2月5日，國務院有關部門發佈這樣一條消息：除夕之夜，預計災區有8個縣不能恢復供電。為此，商務部緊急籌措170噸蠟燭，請求空軍派飛機空運。大年三十，我團73名官兵告別準備一起過節的親人， 5架飛機分赴4個方向奉命緊急起飛。除夕之夜的飛行，從萬米高空俯瞰祖國大地，北方到處燈火通明、煙花閃爍，臨近災區上空，燈光卻明顯稀疏、暗淡了許多。此情此景，大家心情格外沉重，只有一個信念：為了讓災區的父老鄉親過一個祥和的“光明年”，再苦再累也心甘情願！當最後一架飛機降落長沙機場，湖南省政府領導激動地説：“你們送來的蠟燭，點亮了災區人民的除夕之夜，感謝人民空軍！”

    謝謝大家！

責編：馮曄