[視頻]鐵道部：京廣京九兩線每天開行200對列車

    CCTV.com消息(360度)：雖然天氣並不樂觀，但是也有好消息傳來。鐵路方面，經過連日搶修，從25號起中斷的京廣鐵路南段，運輸秩序已于昨天晚上基本恢復。從今天(31日)開始，京廣和京九兩條鐵路線每天將開行200對列車，廣州地區疏運旅客的人數顯著提高。

    由於雨雪天氣持續，鐵路接觸網受損嚴重，以內燃機車代替電力機車是列車通過京廣南段的主要方法。目前，京廣鐵路線南段運輸在30日基本恢復，已有51趟旅客列車通過了京廣線南段開往北京方向，向廣州方向開行的列車共有43列。鐵路部正全力組織加開客車，讓滯留在廣州地區的旅客踏上回家過年的旅程。

    發言人表示，滯留在廣州地區車站的旅客加上手中有票還沒有出發的旅客一共有200多萬人，鐵路部正全力組織加開客車，讓滯留在廣州地區的旅客踏上回家過年的旅程。

    [迎戰暴風雪]大雪侵襲北半球

    中國的雪災得到了全世界的關注。根據環球時報的報道，這兩天中國雪災的新聞已經進入美國有線電視新聞網網絡視頻瀏覽量的前十位。各大通訊社和各國媒體也多有報道。為什麼得到這樣的關注，除了人道主義原因外，就是因為今年北半球中低緯度地區的大雪已經成為全世界範圍的一次異常天氣現象。

    2008年新年伊始，位處東南歐的保加利亞迎來大雪，積雪最厚的地方超過3米，保加利亞全國超過380個城鎮斷水斷電。這場大雪拉開了2008年北半球中低緯度地區冰雪天氣的序幕。

    同樣處於歐洲南部的一些國家也都遭遇大雪。意大利佛羅倫薩遭遇21年來首次降雪。在西班牙，罕見的大雪導致路面交通堵塞、海上交通中斷。

    從這些國家往東，大致處於同一緯度的土耳其、中東地區以及亞洲中部的阿富汗，也都普降大雪。土耳其數千個村莊與外界溝通的道路被冰封，伊拉克首都巴格達經歷百年不遇的大雪，伊朗的強降雪也是近40年以來最為嚴重的一次，至少8人被凍死，而降雪的頭一天有4萬輛車癱瘓在公路上。

    即使與歐亞大陸遠隔大洋，北美大陸也不能隔絕風雪的侵襲。去年底以來至少造成75人死亡的美國加拿大的暴風雪向南延伸到了北緯20度左右的墨西哥。一向習慣溫暖冬天的墨西哥人也不得不點起火爐取暖，有的地方甚至還傳出了凍死人的噩耗。

    [迎戰暴風雪]日本：“雪國”抗雪災 全民總動員

    面對突如其來的暴風雪，人們往往會陷入慌亂和無助之中，但事實上，在面對雪災時，人類並非束手無策。一些國家的經驗告訴我們，完善的預警機制和救援措施，可以有效減輕受災程度，民眾在應對惡劣天氣的過程中也可以不必被動地等待救援，而是可以通過一些準備工作，學會如何自救、互助。下面我們就來看看其他國家如何應對雪災，從他們的經驗中借鑒學習。

    首先來關注我們的鄰國日本是如何應對雪災的。

    日本自古以來有著“雪國”之稱，在靠近日本海一側以及從本州北部到北海道地區，是大雪經常光顧的地區，日語中稱為“豪雪地帶”。每年在日本各地，都會因為大雪而造成不同程度的經濟損失，以及人員的意外傷亡。因此雪災成為日本國土交通省等政府機構以及廣大民間團體所重視的防災領域，各種防範措施也應運而生。

    應對措施之一當然是除雪，除雪的範圍包括道路交通和房屋設施。而在道路除雪中，各種新技術的研究和應用也在不斷升級。“道路升溫裝置(Road heating)”就是有廣泛代表性的一種。這種裝置，顧名思義就是為防止道路凍結而提高路面溫度的設施。其原理是在鋪設道路時，就將電熱纜或發熱管道預先埋入，通過輸送電流或溫水提高路面溫度。其熱源主要利用溫熱的地下水，或風力、太陽能等自然能源。這樣的道路升溫裝置主要鋪設在隧道的出入口、坡度較陡的道路、急轉彎等易發生事故的地段。

    在日本多雪的地區，政府都建立了相應的雪災防範體制。在這種體制下，公共交通部門、媒體、志願者等通常會提前作好防災訓練，建立為市民及時提供抗災信息的系統，包括提醒人們不要輕易外出等。此外日本還有“雪對策聯絡協議會”這樣的民間團體，該組織通過網站，為成員提供交流信息和經驗的平臺，促進各地的防災抗災工作。