世界媒體持續關注中國雪災 同情中國抗災不易

　　瑞典日本的經驗可借鑒

　　北歐國家恐怕是世界上下雪最多的地方，他們應對暴雪的機制都相當完善，作為很少遭遇大雪的中國南方，完全學北歐不太可能，但他們的一些做法至少可以幫助我們開闊眼界。《環球時報》記者記得2006年剛到瑞典時，差不多一週有四五場雪。但瑞典的交通幾乎從來沒有因為下雪出過問題。每天淩晨3時到6時，市政部門會派出專門的掃雪車清掃路面，保證白天交通暢通。每年11月1日到第二年4月1日，瑞典規定每輛汽車都要使用表面有鐵釘的冬季輪胎，這種輪胎在雪地上可以輕鬆爬坡，在規定時間不使用這樣輪胎的汽車，如果出交通事故，保險公司不予理賠。在鐵路方面，國家規定一旦下雪，鐵路沿途省市，要負責各自區域的積雪清掃工作。而鐵路機車的設計，也跟其他交通工具一樣，考慮耐低溫的問題，瑞典的電氣化機車可耐零下60度的低溫。當然，瑞典交通不受大雪影響，還有一個重要原因是瑞典人口很少，全國只有900萬。瑞典人笑稱，他們國家除非是鐵路工人罷工，或是出現恐怖事件，才會發生交通癱瘓。不過，換一個角度看，去年6月瑞典連續有10天時間氣溫在30度以上，結果很多人就中暑了，因為瑞典家家戶戶幾乎都沒有製冷空調。

　　韓國對災害也有一些應急辦法，比如法律規定高速公路每隔30公里必須設置休息區，高速公路上架設了很多攝像頭，災害管理部門可以了解災情實況，一般災害由行政自治部來應急，發生大災由總理主持災害應急處理。

　　至於在災難面前應該怎樣表現出高素質，日本的經驗很可借鑒。日本一年四季自然災害很多，颱風、海嘯、地震等時有發生。再加上電車運行有時發生故障事故也會造成連鎖影響。每次遇到這樣的情況，日本特有的“溫情和諧”應急機制就會啟動。比如電車突然出故障，相關工作人員都好像自己家著火一樣，急火火地進行檢修、排除故障，力爭早一分鐘恢復運行。同時車站廣播反復向大家致歉，詳細説明事故原委及現有處理方法、進度等，如果屬於短時間難以排除的問題，車站則清晰地指引大家如何換乘其他公交車，並辦理故障證明及車票補償等服務手續。有時車站還為乘客改坐的士報銷車費（價格相當於一般電車的10倍）。這時，車站處處是身著制服的工作人員為不熟悉換車路線的乘客不厭其煩地畫圖指路，車站內外只要遇到穿制服的人，他都會對你深深鞠躬，説一句：“對不起，給您添麻煩了！” (程剛 胡又中)

責編：孫潔