[視頻]大陸港口集裝箱年吞吐量突破一億標準箱

    CCTV.com消息(360度)：港口發展程度，可以説是一個國家經貿發展的風向標，今天下午，隨著交通部部長李盛霖和天津市市長戴相龍共同啟動集裝箱吊機按鈕，中國大陸港口集裝箱年運輸量的第一億個標準箱誕生了。

    記者:這裡是天津港，隨著第一億個集裝箱吊機按鈕今天啟動，中國大陸港口集裝箱年吞吐量突破了一億標準箱，這標誌著我國港口和航運發展實現了里程碑式的歷史性跨越。

    2002年，我國港口集裝箱吞吐量首次以3721萬標箱超過連續46年保持世界首位的美國。迄今為止，我國已是連續5年蟬聯貨物吞吐量和集裝箱吞吐量世界第一。

    上海港早在2年前貨物吞吐量就超過鹿特丹港,成為世界第一大港。在最新的世界前十位港口總吞吐量排名錶上,我國大陸港口就佔到5個。中國的集裝箱發展規模和速度居全球之首。

    記者:7年前，就是在這個地方，天津港21號泊位，中國大陸第一個專業化的集裝箱泊位投産，中國的集裝箱運輸才開始走上了專業化的發展道路。

    中國交通部副部長 徐祖遠:中國大陸集裝箱運輸以世界上少有的年均35%的增幅，追回了起步晚於世界的17年時間差，並以今天突破一億標箱的成就，確立了中國大陸集裝箱運輸的大國地位。

    目前我國外貿進出口貨物的90%都是通過水運，其中大部分是通過集裝箱運輸來完成的。我國的集裝箱製造業産銷量已連續14年居世界第一，集裝箱産量從上世紀90年代佔全球的10%發展到目前的90%，以振華港機為代表的港口機械佔據了世界近七成的市場份額，船舶工業也在連續十多年居世界第三造船大國的勢頭下，開始衝擊世界第一。

    中國交通部副部長 徐祖遠:目前，我國已形成佈局合理、層次分明的港口體系，新的港口佈局規劃已確立在長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區域形成了規模龐大並相對集中的港口群，在長江、珠江、黑龍江、淮河水系和京杭運河形成了綿延的沿岸港口帶。

    今天，我國大陸港口集裝箱的年吞吐量，突破了一億標準箱，那麼，憑藉這個數字，我國的世界排名是多少呢？從上世紀60年代到現在，排名發生了哪些變化？我們通過圖板來為您梳理一下。

    上世紀六十年代到七十年代中期，隨著西方工業化發展進入高速增長期，西方國家的港口吞吐量隨之快速增長，歐美等西方國家的港口貨物吞吐量，一直處於世界領先地位。

    上世紀七十年代中後期，以日本、新加坡為代表的亞洲新興國家迅速崛起。日本有4個港口進入了世界港口貨物吞吐量的前十強；上海作為中國的老工業基地，在世界十強港口中也佔據了一席之地，但集裝箱的運輸當時在中國剛剛起步，其港口集裝箱吞吐量僅4.9萬標準箱。

    進入上世紀八十年代，西方發達國家的港口貨物吞吐量仍佔有重要地位，但隨著日本、新加坡和我國台灣地區經濟的高速增長，港口貨物吞吐量也增長迅猛，排名顯著上升，在世界集裝箱港口的十強中佔據了6強。

    到上世紀九十年代中期，世界經濟格局沒有發生根本性變化。日本、新加坡、韓國、我國的台灣地區和香港在世界港口十強中佔據七強，而中國大陸的港口正處於發展階段，由於基數小，發展雖快但總量不大。

    進入新世紀，世界經濟全面復蘇，經濟全球化進程加快。中國經濟和對外貿易持續高位增長，港口以每年30%以上的速度加快發展，中國在世界港口的排名直線上升。2003年，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名同時躍居世界第一，上海和深圳港雙雙跨入千萬標準箱大港行列，躋身世界集裝箱世界大港第三名和第四名。

    2005年，上海港超過新加坡成為世界第一大港和集裝箱第三大港，寧波舟山組合港、廣州、天津和青島港等先後跨入世界港口十強行列。今天，隨著中國大陸港口集裝箱年吞吐量突破一億標箱，中國的港口和航運發展實現了里程碑式的跨越。

    中國大陸的集裝箱運輸是從1973年才起步的，短短34年的時間，中國集裝箱港口和海上集裝箱運輸創造了世界奇跡。

    1973年，渤海一號輪由日本神戶裝載第一個小型集裝箱，駛抵天津港，標誌著中國大陸集裝箱實現了零的突破，而此時的起步已經晚了世界17年。1978年9月25日，上海港至澳大利亞的集裝箱班輪航線正式開通，結束了國輪沒有海上國際集裝箱運輸航線的歷史，我國的集裝箱運輸業開始正式登上歷史舞臺。

    交通部水運司司長 宋德星:到1978年底，全國才有上海、天津、廣州、青島4個港口，主要依託雜貨班輪裝卸集裝箱，年吞吐量僅1.8萬標箱。

    進入80年代，我國在天津港才擁有了第一個專業化的集裝箱泊位，從事集裝箱運輸的港口，由4個擴大到深圳、廈門、大連等近20個港口。90年代後，我國港口集裝箱運輸持續高速增長，年吞吐量從1997年到今天，實現了從千萬箱到億箱的大跨越。

    交通部副部長徐祖遠:集裝箱技術對世界經濟的影響不亞於互聯網對人類生活的影響，集裝箱運輸使中國製造的産品得以由海陸空全模式聯運直接送往全球各消費點，也正因為如此，中國的集裝箱發展的規模和速度居全球之首。

    根據世界銀行估計的貿易便利化數字推測，中國集裝箱港口的發展使世界貿易更加便利化，從而給世界經濟帶來的潛在收益可高達1000億美元。

    南開大學現代物流研究中心主任:經濟與社會發展研究院副院長 劉秉鐮 :由於中國港口集裝箱規模的發展，亞太地區進出口貨物的平均運輸天數比世界其他經濟體成員減少約1/3，節約了運輸時間，大大降低了世界貿易的平均運輸成本，推動了世界經濟發展。

    目前，中國遠洋和中國海運集團的運輸船隊都已躋身世界集裝箱船隊的前10位，並擁有載箱量超過1萬標準箱的大型集裝箱船。2003年至2006年，我國貨物進出口連續四年快速增長，年均增長29.8%，是歷史上發展最為迅速的時期。貨物貿易進出口總額在世界貿易中所佔的比重由2002年的4.7%上升到2006年的7.2%，並還將進一步提升。

    記者:交通部水運司告訴我們，我國目前外貿進出口貨物的90%都是通過水運，其中大部分是通過集裝箱運輸來完成的。可以説沒有港口集裝箱規模的快速發展，我國對外貿易的迅速發展也很難想象。

責編：劉亞姝