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深圳港 新華社記者楊宗友攝 |
鐵路為主,以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點,由昆明經緬甸,最終抵達荷蘭鹿特丹港,這條新的交通大動脈將成為連接亞歐大陸和東西方的新橋梁。近日,在雲南昆明舉行的“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”上,由雲南省發展和改革委員會經濟研究院&&完成的《構建第三亞歐大陸橋戰略研究》公佈。構建橫貫亞歐非三大洲21個國家的第三亞歐大陸橋的設想立刻吸引了眾多關注的目光。
長1.5萬公里 具四大優勢
構想中的第三亞歐大陸橋全長約1.5萬公里,比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋要短3000公里。雲南省發改委經濟研究院院長段鋼表示,如果構想實現,第三大陸橋將成為連接“三亞”(東亞、東南亞、西亞)的中樞、溝通“三洋”(太平洋、印度洋、大西洋)的橋梁、橫貫“三洲”(亞洲、歐洲、非洲)的紐帶。
據專家介紹,構想中的第三亞歐大陸橋具備四大優勢,一是地理位置和氣候條件較好,整個大陸橋避開了高寒、沙漠地區,相鄰港口無封凍期;二是沿線地區分佈有密集的鐵路網;三是連接了世界上貨物吞吐量最大的港口,同時航線密集,可將海、陸、空三種運輸方式結合在一起;四是連通了亞洲、歐洲和非洲,市場前景廣闊。
修建昆明至吉大港鐵路
在研究報告中,專家認為,構建第三亞歐大陸橋的重點在亞洲,關鍵是昆明─吉大港段。昆明─吉大港鐵路由昆明出發,經過昆明、大理、瑞麗後進入緬甸,最後到達孟加拉國吉大港,線路全長約2000公里,其中國外段長約1400公里。
目前,該鐵路國內昆明─大理─瑞麗段是正在或即將改建及新建的泛亞鐵路西線。昆明─吉大港鐵路建成後,向西延伸即可與印度鐵路網相通,繼續往西可到達中東、歐洲和北非,最終形成第三亞歐大陸橋。專家建議,儘快建立國家政府間的推進機制和實施計劃,分階段、分步驟推進第三亞歐大陸橋戰略構想。
在“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”上,很多專家認為:研究報告突出了戰略性、前瞻性和現實性,但也要高度認識到構建第三亞歐大陸橋的長期性、複雜性。
(據《春城晚報》、《雲南日報》、商務部網站報道)
背景資料:
第一亞歐大陸橋:貫通亞洲北部,以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海參崴)為起點,通過世界上最長鐵路──西伯利亞大鐵路,通向歐洲各國最後到達荷蘭的鹿特丹港,全長1.3萬公里左右。
第二亞歐大陸橋:東起我國江蘇省連雲港,由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境,經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港,全長1.09萬公里。(劉 紅 樊麗川 朱咏梅 王 雲)
責編:趙德禮
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