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深圳港 新華社記者楊宗友攝 |
鐵路為主，以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經緬甸，最終抵達荷蘭鹿特丹港，這條新的交通大動脈將成為連接亞歐大陸和東西方的新橋梁。近日，在雲南昆明舉行的“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”上，由雲南省發展和改革委員會經濟研究院&&完成的《構建第三亞歐大陸橋戰略研究》公佈。構建橫貫亞歐非三大洲21個國家的第三亞歐大陸橋的設想立刻吸引了眾多關注的目光。
長1.5萬公里 具四大優勢
構想中的第三亞歐大陸橋全長約1.5萬公里，比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋要短3000公里。雲南省發改委經濟研究院院長段鋼表示，如果構想實現，第三大陸橋將成為連接“三亞”（東亞、東南亞、西亞）的中樞、溝通“三洋”（太平洋、印度洋、大西洋）的橋梁、橫貫“三洲”（亞洲、歐洲、非洲）的紐帶。
據專家介紹，構想中的第三亞歐大陸橋具備四大優勢，一是地理位置和氣候條件較好，整個大陸橋避開了高寒、沙漠地區，相鄰港口無封凍期；二是沿線地區分佈有密集的鐵路網；三是連接了世界上貨物吞吐量最大的港口，同時航線密集，可將海、陸、空三種運輸方式結合在一起；四是連通了亞洲、歐洲和非洲，市場前景廣闊。
修建昆明至吉大港鐵路
在研究報告中，專家認為，構建第三亞歐大陸橋的重點在亞洲，關鍵是昆明─吉大港段。昆明─吉大港鐵路由昆明出發，經過昆明、大理、瑞麗後進入緬甸，最後到達孟加拉國吉大港，線路全長約2000公里，其中國外段長約1400公里。
目前，該鐵路國內昆明─大理─瑞麗段是正在或即將改建及新建的泛亞鐵路西線。昆明─吉大港鐵路建成後，向西延伸即可與印度鐵路網相通，繼續往西可到達中東、歐洲和北非，最終形成第三亞歐大陸橋。專家建議，儘快建立國家政府間的推進機制和實施計劃，分階段、分步驟推進第三亞歐大陸橋戰略構想。
在“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”上，很多專家認為：研究報告突出了戰略性、前瞻性和現實性，但也要高度認識到構建第三亞歐大陸橋的長期性、複雜性。
（據《春城晚報》、《雲南日報》、商務部網站報道）
背景資料：
第一亞歐大陸橋：貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海參崴)為起點，通過世界上最長鐵路──西伯利亞大鐵路，通向歐洲各國最後到達荷蘭的鹿特丹港，全長1.3萬公里左右。
第二亞歐大陸橋：東起我國江蘇省連雲港，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長1.09萬公里。(劉 紅 樊麗川 朱咏梅 王 雲)
責編：趙德禮
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