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歷經近40年風雨，南京長江大橋交通壓力越來越大。CFP圖
早報記者昨日獲悉，南京規劃在長江大橋附近新建一座過江通道，目前正在開展前期工作，預計明年年底動工，最快2011年通車。該市建委城市建設與發展研究室高級經濟師陸玉龍表示，該橋選址位於南京長江大橋上遊2公里左右，定位為大橋的“姊妹橋”，將與大橋一起承擔該市市內交通的功能，從而有效緩解大橋日益增長的交通壓力。
超過設計能力3倍多
被譽為“20世紀南京唯一可與中山陵齊名的偉大建築”的南京長江大橋已歷經近40年的風雨───1968年12月，這座長江上第一座由我國自行設計建造的雙層雙線公鐵兩用橋竣工，使火車過江時間由過去靠輪渡的1.5小時縮短為2分鐘，迅速成為我國南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位。
但從1990年代開始，大橋的通行量逐日增加，到2002年前後已處於日夜超負荷運轉狀態，年通過總重量達2億噸，日均機動車流量高達6.3萬輛左右，超過設計能力1.5萬輛/日的3倍多。橋面損壞嚴重，近年來雖不斷大修小補，卻日益顯得“不堪重負”。
二橋、三橋愛莫能助
目前，南京已有大橋、二橋、三橋3條過江通道，南京長江過江隧道的建設也在進行中。但南京交通規劃研究所所長楊濤認為，二橋、三橋雖能在一定程度上為大橋減負，卻不可能大幅減少車流。“目前大橋通行車輛中90%以上是為了滿足市內過江的需要。”隸屬於南京鐵路分局、主要負責維護修理的大橋管理處辦公室主任崔培德解釋，大橋連通主城區與浦口區，南端是市中心，主城區車輛不可能繞道而行。
陸玉龍認為，目前南京過江通道的建設有“捨近求遠”的弊病：二橋位於大橋下游11公里，三橋位於大橋上遊19公里，“在建的過江隧道位於大橋上遊約10公里，都遠離主城，主城內交通依然主要由大橋承擔”。陸認為，只有在大橋不遠處建過江隧道或橋，專門通行城市交通車輛，才能幫助大橋減壓。
收費瓶頸制約初衷
正是由於專家學者的不斷呼籲，在大橋附近新建一座“市內橋”的項目才得以“上馬”，目前該市已經成立了該市第五座過江通道───緯三路過江大橋籌建辦。根據初步規劃，該通道在長江大橋上遊兩三公里處，全長9.5公里，將與該市地鐵4號線同步進行，與該市快速內環線相連接。
一面是大橋不堪重負，另外一面卻是二橋、三橋“吃不飽”───日通行量只有設計能力的一半左右。東南大學建築設計研究院交通分院教授張恒平認為，出現這種問題的關鍵在於收費：“大橋收費站搬離之後，市內交通從大橋通過不需要交費，而二橋、三橋是要收費的。”由於目前國內重大項目建設常常選用“BOT”模式，一旦緯三路過江通道也採用“BOT”模式來建設的話，為了收回投資、建設、維護的成本，項目公司就會對過江車輛進行收費，但這樣的話車輛還是會選擇免費通行的長江大橋，緩解大橋壓力的初衷也將難以實現。
專家建言
老橋可輪休重煥生機
去年，一位不願透露姓名的橋梁專家公開建議“炸掉南京長江大橋，徹底疏通長江黃金水道”，此言一齣，引發了全國範圍內關於長江大橋“存廢”的大討論。在此背景下，此次南京方面在大橋附近規劃一條新的過江通道格外引人關注。對此，陸玉龍表示，大橋主要部件質量、性能仍然“好得很”，遠沒到“退役”轉為觀光功能的時候，“至於炸掉，那更加不可能了”。
張恒平教授認為，在“城市橋”的功能實現替換之後，大橋可以進行封閉大修，對橋基體料進行更換，排水系統、橋面系統、路桿護欄全部重建，“這樣這座已經不堪重負的特大橋梁才可能真正地重煥生機”。據了解，目前南京市建委項目儲備中心正在對大橋維修方案細節進行推敲。
責編：王玉西
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