飛機餐為何集體“瘦身”了 航空公司回應出於安全考慮

　　在中國聯航APP訂票時，乘客可自行選擇購買餐食服務及托運行李重量

　　“您要雞肉飯還是牛肉麵？”今後，旅客在飛機上或許很難再聽到乘務員這樣的提問了。

　　飛機上原來的正餐變成了一小袋乾果；多種飲料服務成功“瘦身”為一瓶礦泉水；哪怕是公務艙餐食也“降檔”為三明治……旅客對飛機餐的不滿由來已久，近期飛機餐“瘦身”現象更是引發不少吐槽。

　　多數網友認為，航空公司在乘客沒有選擇權的情況下提供縮水餐食，是對旅客的不尊重。業界呼籲，旅客應自行決定是否為飛機餐買單，航空公司可根據旅客不同需求提供定制化、差異化的餐食服務。

　　現狀

　　乘客抱怨

　　正餐變成了三明治和餅乾

　　“這兩個月有個直觀的感受——機上餐飲水平直線下降！”談起幾天前搭乘北京飛往上海的國航航班經歷，陳女士有一肚子的苦水。送餐時間，等來的飛機餐只有一袋堅果和一杯花茶，“堅果比小學生手掌還小，花茶一嘗就知道是袋泡的。”

　　飛機起飛正好趕上晚餐時間，陳女士以為這頓飯可以在飛機上吃了，詢問客艙乘務員，對方卻表示即使是頭等艙也不提供熱食，可選的是一份水果或一個三明治。“到了飯點兒沒飯吃讓人很生氣。”她直言，倒不如國航直接取消免費餐食，給乘客選擇權。

　　“飲料只給礦泉水？太誇張了！”石先生提到近期國航飛機餐“縮水”同樣氣不打一處來：“本來還在糾結吃飯還是吃麵，結果被一塊三明治給打發了。”

　　“特色餐食準備的量太少了，發完了商務艙後就沒了，我又沒吃上最愛吃的面。”喜歡吃川航飛機餐的裴先生説。

　　記者詢問十余位近期乘坐國內航班的旅客，多數人都遇到過正餐時間僅獲得零食的情況。

　　在微博評論區，不少網友開始“比慘”，分享近期乘坐飛機遇到“縮水”飛機餐的案例：深圳航空發了兩包脆餅和一瓶水、成都航空提供的飛機餐是一塊沙琪瑪、東航只發了一塊餅乾和一瓶水。

　　國航回應

　　2小時以上航線還有正餐

　　實際上，國航於今年8月發佈了《關於部分航線客艙服務調整的公告》，向公眾解釋“為安全調整餐食服務”。

　　根據公告，在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料；在實際飛行時間70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估後確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式。

　　探因

　　航空公司

　　出於安全角度考慮削減餐食服務

　　“從空乘和旅客安全角度考慮，在巡航階段服務時間不夠長的短航線上削減餐食服務，長航線的餐食服務應該沒有太大影響。”某家航空公司內部員工透露。

　　按照國航的説法，飛行時間較短的航班餐食調整是考慮安全因素，那麼在超過2小時的航班，餐食是否受到了影響？

　　“國航説的120分鐘是飛行時間，在跑道上等半個小時不算，落地再滑行半個小時也不算。”常年往返京滬的周女士對這個新規並不買賬，在2小時35分的飛行時間中，國航只提供一份三明治，加上等待起飛和滑行時間，3個多小時都吃不上一頓飽飯。

　　根據公開報道，今年國內已經多次發生乘務員在發餐過程中因突發空中顛簸而受傷的事件。各航空公司調整航班配餐，確實是根據民航局規定而進行的調整，有安全因素的考量。

　　但安全不能成為飛機餐“瘦身”的“擋箭牌”。“割裂安全與服務的對立想法，歸根結底還是無視乘客的權益。”陳女士的觀點代表了部分旅客。

　　記者觀察

　　削減成本首先從飛機餐下手

　　通過航空公司各家財報數字來看，減少支出、降低成本，成為飛機餐“瘦身”同樣不可忽略的因素。

　　目前國內上市的客運航空公司共有6家，南方航空、中國航空、東方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空。根據8月末各家發佈的上半年財報，所有航空公司的營業總收入均有不同幅度的增長，但有5家的利潤同比下降，延續行業“增收不增利”的特點。

　　營收和利潤出現倒挂的背後，是航空公司營業成本的提升。根據財報，上半年航司餐飲供應成本均有不同程度的增長：南航餐食及供應成本同比增長12%，增幅僅次於起降和折舊費用；東航餐食及供應成本同比上升9.43%；國航餐飲費用增加6.73%。

　　總體來看，餐飲供應費用在航司總成本中佔比有所提升，處於3%至4%之間。雖然比例不高，但由於航空公司的成本高達上百億，每年的餐食和供應品費用也是一筆不小的支出。

　　在營業成本高漲的壓力面前，餐飲相對航油等其他成本更可控，是航空公司可優先壓縮的項目。

　　趨勢

　　業界呼籲

　　將餐食選擇權交給乘客

　　實際上，部分航空公司已經開始嘗試將餐食選擇權交給乘客。

　　南航近期推出“取消飛機餐換里程”的抵換活動，乘客可在飛機起飛前8小時取消餐食，活動在廣州等14個國內始發城市、200多個航班運行。乘客成功預訂後，航班上僅會提供飲品，目前大多航班經濟艙和明珠經濟艙獎勵300公里里程，頭等艙和公務艙旅客獎勵500公里里程。

　　已經轉型為廉價航空的公司，也開始試水餐飲差異化經營，為旅客提供不同價位的餐飲服務。在天津航空官網上，乘客預訂75元、35元、25元三檔價位的餐食。一份名為“粵味膳食”的套餐包括豉汁蒸魚、三杯雞、西芹炒百合和米飯。

　　此外，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯合航空等多家廉價航空公司早已取消了普通機票的免費餐食，以壓縮成本。

　　“如果沒有相應地下調機票價格，那就是在變相漲價。”有網友如是評論。更多旅客建議，如果航空公司不提供“正餐”，機票價格也應該相應下調。

　　專家説法

　　取消餐食或有償餐食成為趨勢

　　對於飛機餐“瘦身”，民航業資深人士李淵認為一定程度上也有積極意義：餐食本來是航空公司吸引旅客的一種方式，但隨著旅客餐飲選擇多元化，飛機餐越來越雞肋，浪費現象頻發。隨著航空運輸逐漸平民化和低成本化，取消餐食或有償餐食成為趨勢。李淵建議，通過網絡按需定制餐食會是比較好的解決方案。

　　民航專家綦琦認為，全服務航空公司不能“一減了之”，旅客有按照付費標準享受應有服務的權利，航空公司應該在確保航空安全的前提下主動服務創新、優化服務流程、改進餐食結構。

　　關於飛機餐“瘦身”的熱點問題引發了民航局的關注。民航局綜合司副司長顧曉紅此前公開表示，機上餐食是民航服務的重要內容，屬於航空公司自主經營範疇，航空公司可根據飛行時間、市場需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。

　　據了解，民航局目前正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。業內普遍認為，這些舉措將在一定程度上促進民航業的發展，讓旅客有更多的自主選擇權。

　　（記者 潘福達）