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升船機頂部。（何川/攝）
央視網消息（記者何川 孔華）三峽升船機是目前世界上技術難度最高、規模最大的升船機，也是三峽工程的收官之作。三峽升船機被稱為“船舶電梯”，這個“大電梯”的承船廂最大過船規模為3000噸級。通過三峽升船機，只需約10分鐘，船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。
7月31日，客船從長江上遊進入三峽庫區，通過升船機翻越大壩進入下游航道。
船舶是如何乘坐這部“大電梯”的？記者採訪了三峽集團專家、管理人員，就升船機的速度、安全、舒適等方面的問題進行了解答。
夠速度——多相比“爬樓梯”節省近四個小時
三峽升船機試航以前，客輪和大型貨輪一起排隊“爬樓梯”——從五級船閘逐級通過，過閘時間需要五個多小時。
三峽集團管理局升船機處副處長金鋒説：“按照設計，船廂以每秒0.2米的速度勻速上下。只需約10分鐘，船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。客輪從進入升船機到離開，總共只需40分鐘左右，比從五級船閘過速度提升了四五倍。”
大船駛入升船機（何川/攝）
客船乘升船機到達長江下游。（何川/攝）
大船駛出升船機（何川/攝）
據悉，三峽升船機還大幅刷新世界紀錄。曾經的世界第一是比利時斯特勒比升船機，最大提升重量8800噸，最大提升高度73米。三峽升船機提升總重量為15500噸，最大提升高度為113米，分別提高了近一倍和近二分之一。
升船機出航航道。（何川/攝）
升船機內部。（孔華/攝）
夠安全——可以緊急“剎車”
客輪進入升船機時乘客不用下船，萬一電梯遇到險情能緊急“剎車”嗎？
三峽集團技術專家楊林江介紹，三峽升船機可以緊急“剎車”。這套剎車裝置採用的是‘長螺母-短螺桿’鎖定裝置。
“簡單説來，就是在承船廂兩側的塔柱上各安裝兩組柱狀螺母（即螺母柱），從塔頂一直到底部。承船廂兩側對應位置各安裝兩組短螺桿，短螺桿螺牙與螺母柱螺牙單邊保持60毫米間隙，出現緊急情況時，間隙逐漸消失，短螺桿螺牙與螺母柱螺牙貼合，靠機械自鎖將承船廂鎖定在螺母柱上。”
夠舒適——立硬幣不倒
對於乘坐“大電梯”的穩定性和舒適性，金鋒表示：“立硬幣不倒的實驗不僅在中國高鐵上成功過，升船機也做到了，不信的網友可以來親身來感受一下。”
夠專業——多項領先國際的“黑科技”
升船機鋼纜（何川/攝）
楊林江透露，三峽升船機的安全性和穩定性，全靠背後多項領先國際的“黑科技”實現。
據介紹，三峽升船機是沿鋪設在混凝土塔柱墻壁上的4套齒輪裝置垂直升降。齒輪、齒條全是國産貨，異常堅固。經過試驗測算，運行壽命可達70年。萬一客輪晃動、船廂失去平衡，甚至突發地震，齒條的作用就發揮出來了：它不僅可以把地震的力量轉移到塔柱上，還可以通過前後搖擺的四連桿支架，調整塔柱與船廂相對變位，相當於汽車的減震器。
升船機內部，船廂（何川/攝）
“除此以外，升船機還隱藏了多項秘密的裝置應對各種突發情況，保障“大電梯”可以穩穩鎖住船廂，並保障自身不會倒塌。在此就不一一介紹了。”金鋒説，三峽升船機作為三峽工程的收官之作，標誌著三峽工程建設圓滿結束。
金鋒説：“三峽升船機的重大意義還在於，它使我國大型裝備在設計、原材料冶煉、加工、熱處理、裝配等方面的能力和工藝技術得到了長足進步，推動我國重大裝備的成套製造、安裝、調試技術達到世界先進水平。”
最後，三峽集團相關部門工作人員回答了大家最關心的一個問題：三峽升船機對通航船隻實行全！免！費！隨時歡迎大家乘船免費體驗。
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