西門子證實已簽署向中方提供100列高速列車合同

　　本報記者 吳強 發自北京

　　北京時間3月31日，記者聯絡上位於德國愛爾蘭根的西門子交通集團總部。該集團媒體發言人Ulendorff向《時代週報》記者證實，此次100列火車的合約確已簽署，列車將主要在中國生産。而對有關技術轉讓的合約細節等問題，Ulendorff不願意過多透露。

　　“中國給西門子希望”

　　據稱，在3月20日，西門子公司與中國鐵道部下屬的三家機構，即唐山客運軌道有限公司、長春客運軌道有限公司以及中國鐵路研究院分別簽署了一系列合同，合作生産100列基於ICE-III世代Velaro技術的CRH3型高速火車(動車組)，且第一列將於明年即2010年下線。在這項任務中，西門子方面承擔當的是電氣設備和火車底盤等部分，總價高達7.5億歐元(約70億元人民幣)。這些生産任務將分別由西門子位於德國紐倫堡、克雷菲爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔。

　　據介紹，列車整體將在中國完成最後組裝，其中，70列將在唐山下線，另外30列則由長春出廠。這些車輛將全部用於1318公里長的京滬高鐵線路，平均時速350公里。屆時，從北京乘坐高鐵去上海，全程只需要4小時。

　　這份中國訂單，給西門子公司，尤其是給目前陷入困境的西門子交通集團注入了一針興奮劑。該集團在2008財年總共收入為58億歐元，在整個西門子康採恩中被視為“問題少年”。在過去幾年，交通集團經常完成不了既定目標，赤字頻頻。最近，西門子公司已決定對交通集團進行“瘦身”，裁減2500個工作崗位。布拉格的工廠被關閉，德國克雷菲爾德工廠的崗位也被裁減。

　　除了內因，目前西門子交通集團也外擾不斷：西門子與德國鐵路公司的糾紛一直懸而未決：2008年7月份在德國西部城市科隆發生ICE軸承斷裂、導致部分車輛脫軌後，ICE-III代軸承的技術問題又成為西門子新的陰影。人們記憶猶新的是，1998年6月ICE-I代火車輪軌材料缺陷造成的重大脫軌事故，造成101人死亡。此外，2008年初慕尼黑磁懸浮項目的敗出，也給西門子交通集團籠罩上一層負面陰影。

　　這一切，似乎隨著中國訂單的到來而出現轉機。

　　“絕不出讓核心技術”

　　值得一提的是，這批中國訂單裏將産生一批世界最長的火車，由16節車廂組成，總長400米，可載客1060人。可以想見，當這些“代表世界最先進技術的動車組”、“時速350公里”，“奔馳在18000公里長的高速鐵路網上”等數字指標組合在一起，這實際意味著，中國已經進入一個擁有世界最現代化公共基礎設施的一流大國的時代。但是，儘管中國總是試圖通過大訂單從而獲得項目的核心技術，相對總額約42億歐元的京滬高鐵項目，西門子此次通過向唐軌、長軌和鐵路科研院提供最為關鍵的底盤、電氣和技術的方式只分得約7.5億歐元。不過，“與蒂森-克虜伯、空客等康採恩的態度一樣”，德國《商報》援引西門子內部人士的話説，西門子錶示“不會、也絕不出讓核心技術”。