[世界週刊]人物：瓦格納的“通用”難題

    央視網消息：

　　主持人：關於美國汽車業三大巨頭面臨破産請求政府援助的消息，近來已經佔據了世界各大媒體的主要版面。人們紛紛猜測，究竟這三大巨頭能否起死回生，作為美國標誌的汽車業能否東山再起？而在不時傳來的各種好消息壞消息中，有一個人的命運似乎更受關注。

　　他就是全球最大汽車公司、美國通用公司總裁裏克瓦格納。

　　從美國"汽車城"底特律到首都華盛頓，距離大約850公里，開車需要一天。

　　12月3號上午，瓦格納親自駕駛一輛雪佛蘭混合動力車前往華盛頓。

　　第二天早晨，他又開著一輛雪佛蘭節能電動車的樣車前往國會山參加聽證會。

　　不過，這一切並非為了給通用産品作廣告，而是為了以一種更謙卑的姿態向國會求援。

　　兩周前，當瓦格納第一次去華盛頓求援時，他乘坐的是私人飛機，當時立即被媒體諷刺為"從豪華飛機上走下的乞丐"。而在國會要錢的場面，就像是一場審訊。

　　這次，瓦格納吸取教訓，放低姿態，卻還是給人抓住了把柄。環保組織説瓦格納開的混合燃料車比普通汽車更費油。美聯社記者則指出：瓦格納下榻的萬豪酒店套間房費每晚要800美元。更糟糕的是，他還聽到了來自國會的"下課"聲。

　　7號，民主黨重量級參議員多德表示，如果通用接受救援貸款，瓦格納"必須離開"。候任總統奧巴馬也婉轉地表達了相同的意思。

　　美國候任總統 奧巴馬：我們不得不給汽車業幫助，但這種幫助的前提是他們必須作出重大調整。

　　然而，瓦格納卻並不甘心就此離去。

　　9號，通用給國會議員們發出一封員工連署的電子郵件：

　　"就像我們一心期待國會的援助，我們也關切要求瓦格納下臺的想法，我們必須給他支持"。

　　底特律先生。這是英國經濟學家雜誌對瓦格納的稱呼。和另外兩大巨頭福特，克萊斯勒的CEO不同，瓦格納是美國汽車界的資深人士，從沒有離開過通用。於是，在美國汽車業深陷困境之時，這位底特律先生便很自然地成為眾矢之的。

　　但實際上，通用走下坡路至少已經有20年的時間，而瓦格納執掌通用才不過8個年頭。

　　12月3號，美國汽車工會領導人格特爾芬格宣佈了一個讓外界十分意外的消息：

　　汽車工會準備修改與通用公司簽訂的勞動合同，推遲幾十億美元的衛生保健費用支出。

　　兩天后，格特爾芬格在參院與參議員多德的對話給出了一些解釋。

　　格特爾芬格：就我現在看到的數據，我不認為通用可以撐到年底。

　　多德：所以你的結論就是到今年年底 到這個月底 我們將失去通用汽車公司。

　　格特爾芬格：我認為到這個月底我們會失去通用汽車公司。

　　11號，事情再出意外：由於汽車工會不願接受降低工資的要求，參院否決了汽車業救援方案。

　　再一次，工會讓瓦格納嘗到了苦澀的滋味，而這種滋味已伴隨他8年了。

　　2000年，當47歲的瓦格納成為通用百年曆史上最年輕的CEO時，他發現通用這艘巨艦在強大的外表背後十分脆弱。

　　"我們的頭上懸著一塊巨石，我背負著歷史的重擔。"這是瓦格納經常挂在口邊的話。

　　最根本的是，他面臨著一個歷任CEO都避免去挑戰的強大對手：工會。

　　UAW，全美汽車工人聯合會，美國最大的工會組織。

　　由於UAW的存在，通用汽車的熟練工人每小時工資達到73美元，而競爭對手豐田公司工人的時薪只有49美元。

　　而且通用公司所在的密歇根州還被稱為"汽車慈善州"。

　　在通用，員工享受免費的醫療保險，包括退休員工。

　　在通用，工人即使沒活可幹，在那裏待著，也可以拿加班費。

　　還是在通用，工人失業期間仍可領取95%的工資，而且可無限期"待業"。

　　據統計，平均每輛通用汽車包含1500美元的員工醫療保險成本，而豐田汽車則只有97美元！

　　"通用就像是個背著保齡球穿著長筒雨鞋跑馬拉松的人，而它的對手卻全身運動裝束。"                                 

　　面對人力成本這一可能吞噬通用的"癌症"，瓦格納一度扮起了唐吉訶德的角色。

　　2005年10月，瓦格納與全美汽車工人聯合會達成協定，減少150億美元醫療保健債務。

　　1個月後，他又宣佈一項企業重組計劃：3年內裁員3萬，關閉9家工廠。

　　2006年1月8號，在一年一度的底特律汽車展上，當瓦格納發表講話的時候，幾百名汽車工人在展館外拿著"叛徒，還我養老金！"的標語遊行。

　　為了平息工人對減少醫療支出的不滿，瓦格納宣佈當年自己工資減半，由480萬美元降到240萬美元，2007年，他再將工資降到165萬美元。

　　前不久，他甚至表示，願意只拿1美元的年薪。

　　然而，瓦格納的努力並不能融解幾十年形成的堅冰。

　　即使目前通用已危在旦夕，工會仍然拒絕將工資下調降到與日本同行相同。

　　全美汽車工人聯合會成員 哈默：人們指責我們造成了汽車三巨頭國內銷售前所未有的下降，這一點我們拒絕接受。

　　主持人：認識瓦格納的人都評價他為人謙和，心腸軟，對於通用感情至深。也許正是這些個性，使得瓦格納無法對公司內部的頑疾痛下殺手。

　　不過，在另外一個方面，瓦格納還是為通用開闢了一片新天地。

　　就像《財富》雜誌説的，瓦格納是通用CEO中全球戰略最清晰的一個。

　　2008年8月8號，北京奧運會開幕。

　　在讓世界驚嘆不已的開幕式上，瓦格納和許多其他大公司CEO們一起，出現在豪華包廂裏。

　　在媒體看來，瓦格納在這個重要時刻出現在中國是順理成章的。

　　因為現在，中國、俄羅斯等海外市場已成為通用的"救命稻草"。

　　《中國，通用的愚蠢決策？》，2000年，《財富》雜誌曾用這樣的標題嘲笑瓦格納。

　　當時，除了在中國轎車市場佔有60%的大眾，所有外國汽車公司在中國都遭遇虧損。

　　然而，瓦格納卻堅持讓別克轎車進入中國。

　　此後，通用在中國加足了馬力。

　　2003年，通用在中國銷售汽車36萬輛，利潤高達4.37億美元；

　　相比之下在北美銷售560萬輛，利潤只有8.11億美元。

　　這一年，瓦格納又作出一個重要決定：把凱迪拉克高檔轎車引入中國。

　　中國，還只是瓦格納全球戰略中一個重要的點。

　　2002年10月，當瓦格納決定收購破産的韓國大宇部分資産時，幾乎能聽到世界的恥笑聲。當時大宇在韓國市場份額跌到10%，品牌一落千丈，許多人認為這又是一次愚蠢的聯盟。而瓦格納則獨具慧眼，把大宇當作向亞洲和中國市場出口的一個基地。每輛通用汽車在亞太地區能掙1200美元，在北美只有區區102美元，不到一個零頭。2006年，通用北美銷量下降8.8%，中國銷量卻上升32%，歐洲市場也取得6年來首次贏利。

　　主持人：儘管在海外市場成績不錯，但是在全球最大的北美市場，通用只佔有26%的份額。龐大的財政負擔和來自股市的壓力，使得瓦格納只能關注短期盈利，卻忽略了通用獲得成功的真諦所在：製造最好的車。

　　中國有句成語叫做閉門造車，正是在最關鍵的問題上，瓦格納犯了"閉門造車"的大錯誤。

　　通用汽車公司首席執行官 瓦格納：今天我們在這裡(請求援助)是因為我們犯了錯誤，從中我們知道 一些無法控制的力量將我們推向懸崖

　　金斯維爾市 [Kingsville] 汽車廠，通用汽車在美國最早設立的工廠，生産SUV車的大本營。就在瓦格納承認錯誤的時候，這座90歲的工廠即將在聖誕節前結束最後一批SUV的生産。而SUV，曾是瓦格納振興通用的一個最大夢想。

　　大房子，大汽車，是無數美國人憧憬的典型生活方式。因此，裝載量大、道路適應性強的SUV也成為"美國家庭經典車型"，保有量佔私家車總量1/6左右。

　　更重要的是，每賣出一輛SUV，通用汽車都能賺到1萬至1.5萬美元的凈利潤。依靠SUV，通用能按時付給工人高工資，還能支付不斷增加的醫保費用和養老金。2003年，通用汽車的全尺寸SUV産量突破68萬輛。僅金斯維爾的産量就有25萬輛。

　　然而SUV有一個綽號："油老虎"。一加侖油可以讓豐田的普瑞斯跑76公里，而SUV卻連一半都跑不到。那時美國汽油還只要兩美元一加侖。但油老虎的勢頭還是讓《時代》週刊心生憂慮："雖然SUV在美國如魚得水，但指望汽油一直維持在2美元1加侖簡直像驢一樣蠢"。

　　2005年，卡特裏娜颶風襲擊美國後，油價飛漲，SUV銷量大跌，當年通用虧損達106億美元。危機當頭，瓦格納的SUV夢還沒有醒。他作出決策：重新設計SUV，升級金斯維爾的工廠。

　　2006年，嶄新的SUV下線。瓦格納確定的主題是"戴上太陽鏡，我們的未來太耀眼。"在2006年底特律車展上，通用推出的主力車型依然是各種豪華SUV。同年二季度，通用奇跡般地贏利了。

　　然而，這耀眼的光芒只是瓦格納夢想的迴光返照。
　　2007年，伴隨油價上漲的是卷地而來的金融危機，荷包漸癟的美國人不敢開SUV了，遭到重創的金融機構則無力提供貸款。

　　通用汽車公司首席執行官 瓦格納：我們當時希望市場條件會好一些，但實際上沒有，所以只好向國會求援。

　　破産，這是瓦格納從不願提的字眼，哪怕在2005年通用深陷財務危機的時候。在他看來，汽車業要為消費者提供完備的售後服務，破産後很難東山再起。

　　不過，當參議院否決援助方案消息傳來時，有媒體披露説，瓦格納已聯絡紐約律師事務所資深破産顧問米勒，請他處理可能是美國歷史上規模和爭議都最大的破産保護申請。

　　主持人：《華爾街日報》説，為人內斂的瓦格納很少在公開場合流露個人感情。但在最近的幾次國會聽證會上，他的情緒都相當激動。對瓦格納來説，通用是不能倒下的。

　　2002年，他曾帶領通用走出低谷，被《商業週刊》評為逆境中的英雄。但這一次，在經濟危機的寒風中，他還有機會帶領通用渡過難關嗎？

責編：劉海豐