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CCTV.com消息（世界週刊5月27日播出）：點擊觀看視頻〉〉〉
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1997年9月15日，埃及開羅，K8飛機從跑道上一躍而起。
2001年，中埃合作的首架飛機試飛成功。
由此，中國的飛機技術被逐漸國際認可和採用。
1997年9月15日，埃及開羅。
K-8飛機從跑道上一躍而起，以一個漂亮的超低空亮相進場，牢牢地吸引住了觀眾的視線。接著開始急速拉升。藍天下，白雲間，紅、白、藍三色相間的K-8飛機像一隻矯健的雄鷹，在3000米高空不斷地翻滾、躍升和俯衝。一個個高難度特技動作完成得乾淨利落，博得在場的埃及空軍官員和非洲其他國家武官的一片掌聲。
1999年6月，法國巴黎。
K-8飛機亮相第43屆巴黎航展，與來自幾十個國家、50多種類型的飛機同場競技。這是中國飛機首次在歐洲上空進行飛行表演。航展期間，K-8飛機每天在規定的5分鐘時間內進行高難度的特技表演。其尾衝動作是其他同類飛機無法完成的，凸顯了優異的機動性。K-8飛機因此被列為這次航展的“十大明星”之一。
同年12月，埃及決定引進中國的生産線，與中國合作生産Ｋ８Ｅ教練機。
2001年6月25日，中埃合作生産的第一架K-8E教練機首飛成功。
目前，埃及空軍飛行表演隊已經換裝了K-8E飛機，作為其國家的象徵，在各種重大場合向世界展示埃及的形象。
K-8E為何落戶埃及？
K-8E教練機生産線是中國航空工業出口的第一條，也是唯一的一條生産線。它由中國提供飛機散件和原材料，提供技術培訓，埃及方面進行90%以上的部件生産和組裝。5月20日，吳邦國委員長在訪問埃及時，特地來到開羅郊外的K-8E的生産廠參觀。您可能會問這麼一個問題，K-8E為什麼會落戶埃及？中埃是如何在飛機生産上結緣的呢？
埃及是非洲航空工業和空軍規模最大的國家。1956年埃及開始建立航空工業。60年代，主要從事蘇聯製造的飛機的修理業務。80年代，埃及航空工業開始裝配和仿製西方飛機，裝配的飛機有法德聯合研製的“阿爾發噴氣”攻擊-教練機和法國的“小羚羊”直升機，仿製生産的有巴西的“巨嘴鳥”教練機。
經過40多年的發展，埃及航空工業積累了一定的基礎。但是西方公司基本上不願意將核心技術轉讓給埃及，埃及的航空工業還是沒有脫離裝配工的角色。
作為非洲大國的埃及顯然不滿足於只為他人做嫁衣。為實現在21世紀埃及能自己設計製造飛機的夢想，埃及希望選擇一個技術起點適中，又能滿足埃及空軍需求的多用途教練機作為參照機型。當然，提供這個機型的廠商同時還必須轉讓技術和設計方法。
1998年，中國邀請埃及人員來華試飛了K-8，給埃方留下了深刻印象。
1999年，中國的K-8應邀與意大利的S-211A、捷克的L-139共同競標。當議標進入白熱化階段，意大利方面召集大批美女模特前來助陣。但是中方談判人員非常自信：“我們雖然足球踢不贏意大利，但是我們的飛機比他們強。”憑藉著價格、性能以及服務上的優勢，經過五六輪的激烈角逐後，K-8終於在競標中獲勝。
截止到2005年底，中埃首批合作生産的80架K-8E教練機已全部交付使用。由於K-8E的優良性能，埃及空軍又追加生産了40架，在2010年2月前完成。這個項目成為中埃兩國建交以來最大的合作項目。
揭秘K-8和K-8E
K-8飛機是一種可以承擔飛行員基礎訓練和部分高級訓練任務的噴氣式雙座教練機，由中國和巴基斯坦聯合研製。K-8的K即代表中巴交界的喀喇崑崙山（Karakorum）。K-8飛機1989年建造第一架原型機，1990年首次試飛。它擁有現代化的航空電子系統，垂直尾翼採用了複合材料。飛行員完成訓練後，可直接駕駛殲6、強5、“幻影”III、V等作戰飛機。這些學員再經過一段高級訓練機訓練，就可以適應F-16、幻影2000等現代作戰飛機的飛行。
專門為埃及改進設計的K-8E根據埃及空軍的使用習慣調整了飛機的總體佈局，對前後艙儀錶板和操作臺重新設計，對多個子系統進行改進改裝，以適應埃及空軍以西方飛機為主的使用要求。此外，K-8E飛機作為通用飛行訓練平臺，留下了不少可供未來改進的餘地，目前最新的K-8E正在加裝平視顯示器，以滿足埃及空軍21世紀高級作戰空勤人員飛行訓練的需要。
“中國製造”翱翔非洲萬里碧空
從2001年至今，K8E教練機已完成6萬多次起降，超過3．5萬小時安全飛行。K8E飛機已經成為埃及空軍的中堅訓練飛機。在K8E項目下，中國向埃及提供培訓、工裝、技術支持及飛機散件和原材料，已逐步幫助埃方實現機體製造94．3％的國産化。中國還提供機隊全壽命期內的售後服務，並協助埃及建立了航空研發中心。
中國向非洲出口飛機始於上世紀八十年代，機型包括教練機、直升機、運輸機、戰鬥機、支線客機。與埃及合作生産K-8E的成功，使非洲國家對採購中國飛機的熱情空前高漲。截止到目前，中國已向16個非洲國家出口了380架飛機，並且通過技術出口，在非洲多國建立了飛機修理線和備件倉庫。
當你看到中國製造的飛機翱翔在非洲的天空中時，“中國製造”這四個字將賦予你新的想象空間。從外國人所熟知的服裝、鞋帽、日用百貨到不那麼為人所知的飛機，中國出口産品正在跨上一個新的臺階。
目前，K-8系列飛機除了將生産線出口到埃及之外，還在讚比亞、納米比亞、肯尼亞和斯裏蘭卡等國的天空中翱翔。
在民航領域，到2006年，中國已與津巴布韋、讚比亞、印尼等8個發展中國家簽定了62架飛機的銷售合同，出售新舟60支線飛機。
據預計，到2019年，非洲各航空公司需要新增飛機500架左右。在波音和空客的夾擊之下，中國主攻的是載客量為80-100人的非洲支線飛機市場。
出口飛機不僅能顯著提高出口額，而且一架飛機在其25年運營期間內，還將帶動相當於一架飛機價值的配件和服務收益，進一步擴大我國高新技術産品出口和服務貿易，促進中國和非洲在高新科技領域的合作。
回想新中國建國之初，周恩來總理率領中國政府代表團包租荷蘭皇家航空公司讚比亞的“波羅的海號”老式螺旋槳飛機，飛越重洋和沙漠，首次訪問非洲十國。
今天我們中國與非洲走得更近。如果您有機會去金字塔旅行時聽到頭頂上有飛機的轟鳴聲時，別忘了抬頭看看，也許就能看到翱翔在埃及上空的中國鷹。
責編：張璇
