CCTV.com消息（精彩F1）：本週，F1圈內最受人矚目的恐怕就是邁凱輪的車隊指令事件了。那麼從週日風波驟起到週四塵埃落定，這場風波究竟是如何掀起，又是如何落幕的呢，今天就讓我們一起來回顧一下這次風波的全過程。

　　週日摩納哥大獎賽上邁凱輪包攬了冠亞軍，卻也成為眾矢之的，漢密爾頓在賽後發佈會上對車隊讓他提前進站的做法提出質疑，甚至説出了我的賽車號碼是2號，我只是個2號車手這樣的驚人之語。加上外界的各種批評與猜測，頓時引發了軒然大波，英國媒體對邁凱輪車隊一片口誅筆伐，每日鏡報報道此事的標題更是乾脆寫成漢密爾頓被命令輸掉比賽。

　　在輿論，尤其是英國輿論的強大壓力之下，北京時間本週一，國際汽聯宣佈，他們將展開對邁凱輪的調查。提到車隊指令就不能不説説這個詞的由來，2002年奧地利大獎賽，在終點線前100米，法拉利車隊要求領先的巴裏切羅把冠軍讓給舒馬赫。當時法拉利的這一行為引起了全世界車迷的不滿，甚至連舒馬赫都在賽後的頒獎儀式上拒領冠軍獎盃，讓巴裏切羅站在了第一名的位置上。可國際汽聯當時並沒有在規則中禁止這種行為，最後只能以舒馬赫與巴裏切羅在頒獎臺上站錯位置罰款100萬美元了事。可在那之後，國際汽聯開始嚴格禁止車隊指令。國際運動法典第151條C款規定：“任何欺騙行為，或者任何影響到競爭利益和汽車運動普遍利益的行為，都將被視為違反規則的行為。”國際汽聯此次針對邁凱輪的調查正是以此條款為依據展開的。

　　在調查進行過程中，F1推廣人伯尼在週二所做的表態更是讓邁凱輪和他的車迷都倒吸了一口冷氣。在接受每日郵報採訪時，伯尼表示：“如果證實邁凱輪確實使用了車隊指令，那罰款對他們來説就太輕了，他們應該被取消資格或者扣除積分。”如果事情真的像伯尼所説的那樣發展的話，恐怕邁凱輪的這張罰單要比1997年舒馬赫年度亞軍被取消那次處罰更具轟動效應。

　　北京時間本週四，國際汽聯在調查了邁凱輪車隊的無線電通訊內容，並參考了國際汽聯賽事監督官員的報告和全部比賽數據之後，終於認定邁凱輪車隊沒有違規。

　　報告中，國際汽聯羅列了調查涉及的7大關鍵事實，以此證明邁凱輪車隊的清白：

　　1、在摩納哥的比賽中，兩停策略是正常的。當然，如果不考慮安全車出現的可能，那麼只停一次效果更好。——證明邁凱輪安排的一停、兩停策略都是合理的。

　　2、在過去5年中，摩納哥站曾經有4次出動安全車的記錄。——證明對進站策略進行特殊安排是必要的。

　　3、根據現行F1比賽的規則，任何車隊必須在最後一節排位賽前制定車手進站的時間和次數。——證明邁凱輪賽前為漢密爾頓安排一停是正常的。

　　4、根據國際汽聯賽事監督的報告，漢密爾頓比阿龍索多帶了大約5圈的油量。——與漢密爾頓賽後透露的信息相符，證明邁凱輪沒有隱瞞事實。

　　5、漢密爾頓排位賽所帶油量能夠保證決賽中他在安全車出動的情況下使用一次進站的策略。

　　6、週日的決賽中安全車並沒有出動。

　　7、邁凱輪賽車在決賽中單圈成績要比競爭對手都快。

　　其實這些事實圍繞的核心都是一個，那就是安全車，在摩納哥，安全車出動的幾率是很高的，阿龍索在完成首次進站後，依然保持領先，安全車出動的風險轉移到了漢密爾頓身上，如果安全車出動後，他才進站，就只能落到隊伍後半段，很有可能被馬薩超越。在這種情況下，只有讓漢密爾頓提前進站，才能確保車隊和車手的領先優勢。綜合以上分析，國際汽聯認定，邁凱輪在摩納哥大獎賽期間採用的策略是當時最優的策略，並不存在操縱比賽的行為。邁凱輪的車隊指令風波就此偃旗息鼓。

責編：宏偉

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