北京晚報消息：A1世界盃賽來到北京了。這樣繼上海之後，中國就有了兩站A1比賽，成為所有承辦這項賽事的國家中，分站數量最多的一個。但是在A1去年剛剛成立、去年A1上海站虧本，而北京A1又票價高企的情況下，今年初冬的亦莊能夠帶火A1北京站嗎？

　　記者昨天在瀏覽有關A1北京站的材料後，最被吸引的一條就是A1北京站的門票。其中最便宜的一檔也高達900元，最貴的一檔竟然2000多元。這個價格大致可以和經營多年、已經成為一個成熟品牌的F1上海站相提並論了。而且上海站還有比900元更便宜的票可以選擇。但是看看F1上海站三年來的票房收入，我們就會看到這樣的曲線:在第一年登陸中國的時候，借頭一遭的新鮮氣，F1上海站的上座率只能用馬馬虎虎形容，第二年就出現了上座率的大滑坡。今年的第三屆，由於舒馬赫退役以及年度車手與車隊冠軍的激烈爭奪，上海站的上座率得到一定提升。由此看來，如果一項賽事不修煉內功，把賽事的組織以及對觀眾的參與感做到最好，高票價只能高一時。

　　A1中國公司總裁劉煜在回答記者昨天關於票價的提問時表示，票價的昂貴事出無奈，他説:"A1是商業運作，那麼就要收支平衡。但是如果收支平衡，可能北京站的門票最便宜的也要定到5000元一張。我們已經進行了大量的工作，壓低了門票的價格。"作為一項商業比賽，收支平衡固然合情合理，但是不能不看到的一點是，中國汽車運動發展的大環境以及A1本身品牌的效應。經營多年的F1在上海都已經遭遇了挫折，況且A1首年在上海就已經虧損，這表明"不求最好，但求最貴"的暴利時代以及人們在消費中的非理性消費都已成為過去。對於消費者來説，面對一項還很陌生的運動項目，更不用説還遠未達到喜愛或癡迷的程度，高票價只能讓一些想開開眼界的高收入階層動心一時，而真正有可能成為此項運動忠實消費者的運動迷們卻很有可能被拒之門外。昨天當問及A1將在北京舉辦多少屆的時候，組織者信誓旦旦地表示，只要A1存在，就將在北京一直辦下去。但是如果一上來高額的票價就把體育迷們接觸這個項目的機會都嚇沒了，真不知這個項目靠什麼來長治久安。

　　在中國的體育賽事與國際接軌的時候，首先接軌的絕不能是高額的票價，而是應悉心學習國外成熟賽事多年成功的運作經驗，先求最好，再求最貴。（李遠飛）

責編：邊境佳