新京報消息：“‘在F1比賽中，任何事情都有可能發生。’——事實確實如此”。日本站後，法拉利的車隊經理讓托德仍然不住地玩味這句話。究竟年度的車手勝者是誰，舒馬赫？阿隆索？車壇的傳奇車手希爾跳出來説話了：“邁克爾，他根本不可能放棄自己的最後一個冠軍，否則，那就不是邁克爾舒馬赫了。”但現在，希望似乎變得很渺茫了，因為，法拉利引以為豪的引擎神話終於在鈴鹿賽道破滅了。

	舒馬赫顯然對8冠王沒有放棄

	阿隆索正期待一個新時代的到來

　　日本站之後　私人飛機也出引擎故障

　　除舒馬赫之外，法拉利技術總監羅斯布朗應該是日本大獎賽爆缸事故最難過的人，法拉利引擎5年的神話在瞬間就隨著248F1在鈴鹿賽道的立交橋處冒出的一陣白煙而宣告破滅，羅斯布朗引以為豪的技術總監一職遭到了諷刺。賽前，布朗還在一個勁地澄清自己下賽季不會改投他家，此刻正是需要靠穩定的引擎將舒馬赫送上第8個世界冠軍寶座時，布朗卻在關鍵時刻掉了鏈子。

　　撇開賽車的引擎事故不説，舒馬赫本應該在日本大獎賽結束之後返回西班牙參加赫雷斯測試的，但是上週日結束後，車王卻在日本滯留了一個晚上，原因是他的私人飛機也出現了故障———舒米一天中接受了兩次引擎故障的打擊。

　　到現在，舒馬赫在鈴木賽道的第37圈經典事故還沒有公開的解釋，車隊的引擎研究部負責人瑪蒂歐畢諾托在接受意大利當地媒體採訪時説，“估計我們只有在將引擎運回到實驗工房，並將它‘大卸八塊’後，才能知道具體出了什麼事。”

　　馬薩曾經在中國大獎賽的練習賽後更換引擎，這位巴西小夥在第2次練習賽後抱怨説：“當我試圖提高引擎轉速時，卻聽見車身後部有明顯的吱吱聲。”馬薩不得不提前結束了自己的練習賽，並更換了引擎，他也因此受到處罰。

　　一個星期後，法拉利的引擎再次告急，不過，畢諾托並沒有承認，兩位車手遇到的情況是由於引擎的同一原因所引起。

　　巴西站之前　測試引擎還用舊版

　　在日本站結束的兩天后，各車隊馬上開始了在西班牙赫雷斯賽道的測試，這也是本賽季的最後一站測試賽，總共4天。不過，為了讓各車隊就下賽季的征戰有個提前預熱，國際汽聯也安排了11月底在巴塞羅那進行測試，但就目前來説，一切為巴西站服務，尤其是急需觸底反彈的法拉利賽車。

　　在剛剛結束的測試賽中，法拉利的兩位測試車手都交出了滿意的答卷，基恩以1分17秒805的成績排在首日成績表的榜首，另一位車手巴多的成績也不賴，緊隨吉尼之後，不過由於參加首日測試僅有3支車隊，因此法拉利在巴西站將拿怎樣的實力去面對，不得而知。基恩和巴多兩人在首日共跑了172圈，測試的最主要目的也只是為了巴西站選擇合適的輪胎。

　　除了要參加F1車手生涯的最後一站比賽，舒馬赫顯然也不想錯過最後一次作為法拉利正式車手在赫雷斯的試車，“是的，我想此次的試車很有必要，我現在還有什麼理由不去參加呢，”舒馬赫的話也暗指他將傾盡全力在巴西大獎賽放手一搏。在日本滯留了一天后，舒米已經趕到了西班牙與車隊會合。

　　由於本賽季只剩最後一場比賽，在國際汽聯出臺了引擎冷凍計劃後，巴西站成為了各車隊測試本賽季最後一批引擎的舞臺，法拉利顯然不願冒這個險，羅斯布朗稱車隊將可能使用在意大利站時所使用的引擎，“開發新的引擎有點不太實際，我們要做的就是發揮舊引擎的最大實力，畢竟它在過去的比賽中給我們帶來了不少的冠軍。”意大利站，舒馬赫獲得了本賽季的第6個分站冠軍，同時他也在奪冠後宣佈本賽季結束後退出F1.

　　■對手阿隆索

　　只要有積分就鐵定衛冕

　　布裏亞托利至今仍對於日本站的比賽結果感到“相當滿意”，雖然他明白雷諾的大獲全勝有點僥倖，但是“舒馬赫有什麼值得同情的呢？我到現在都這麼覺得。“布裏亞托利昨日不以為然地説。關於自己的大嘴，阿布是這麼解釋的：“這才叫人，想什麼就説什麼，我不怕得罪誰，我説的都是事實。”於是，阿布此回終於心滿意足地不再繼續自己過去拋出的“國際汽聯偏袒法拉利”的理論，“他們（法拉利）在蒙扎賽道所做的事終於得到了報應，看來老天還是公平的，我們在意大利爆缸，也該輪到他們了。”

　　雖然互為競爭對手，但阿隆索卻在奪冠後表示，希望舒馬赫振作起來，西班牙人知道，他的第1個世界冠軍到如今都被人指指點點，法拉利去年的賽車性能不佳，讓阿隆索早早就確定了領先優勢，於是今年的紅藍大戰讓阿隆索費了不少心，但同時他的技術也開始被越來越多人的認可，“我想説他（舒馬赫）還是一個很好的對手，我希望最後一站比賽雙方都能夠拿出真正的水平。”

　　舒馬赫在爆缸後説自己已經放棄了對冠軍的爭奪，而在上海站排位賽之後，舒米也明確表示過第6位的發車順位讓他不敢指望上海站的冠軍，但他最後還是站上了最高領獎臺。傳奇車手希爾聽後，給了阿隆索貼心的忠告：“舒馬赫説他不想去考慮最後的總冠軍，完全是胡扯，他不可能就此放棄，除非是到了比賽的最後一刻。如果我是阿隆索，我會一直穿著護身盔甲，因為比賽時，舒馬赫肯定會在想‘我要如何讓阿隆索1分都得不到？我要怎麼取得最後1個冠軍？’這才是邁克爾的性格。”

　　希爾的一番好意，雷諾只是淡淡地説他們將不會在巴西站貿然使用新引擎，而會使用舊的穩定性高的引擎，實際上，這支法國車隊認為舒馬赫翻身的可能性不大，只要阿隆索不爆缸，即使是第8名，衛冕也就成功了。

　　■有史為鑒

　　領先者笑

　　1994年，領先1分的舒馬赫和希爾用一場撞車結束了當年世界冠軍的爭奪—————舒馬赫拿到自己7個車手世界冠軍的第一個；

　　1996年，最後一站，達蒙希爾領先維倫紐夫9分只需1分即可登頂，結果他在日本大獎賽用一場勝利鎖定冠軍；

　　1998年，日本站前，舒馬赫落後哈基寧4分，在當時的積分規則下，他需要冠軍而芬蘭飛人還不能取得亞軍，結果德國人爆胎退出哈基寧奪冠加冕；

　　2003年，萊科寧需要最後一站奪冠而同時舒馬赫1分不得，才能問鼎世界冠軍，最終冠軍是巴裏切羅而舒馬赫也恰好取得了1分。

　　翻盤戰例

　　1986年，最後一站前，曼塞爾領先普羅斯特7分，分站賽奪冠次數多的前者在澳大利亞只需要2分就能第一次取得世界冠軍（當時分站冠軍只有9分），排位賽曼塞爾拿下桿位，一切都預示著英國人將笑到最後，但正賽中，普羅斯特以2分的優勢壓倒曼塞爾笑到最後；

　　1997年領先1分的舒馬赫在出現機械故障後撞擊試圖超車的維倫紐夫未果，結果連世界亞軍也被取消了；1999年，落後4分的哈基寧在日本用一場勝利擊敗埃爾文衛冕成功。

責編：邊境佳

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