體壇週報消息：確定2008賽季F1大獎賽12支車隊的規模後，國際汽聯的手術刀並未放下。美國站期間，針對F1賽車“心臟”引擎，各方達成一項重要協議。
在國際汽聯主席莫斯利的節約開支計劃中，引擎與試車一直被列為重點項目。在試車已達成天數限定後，莫斯利的目光轉向了引擎研發，因為這方面的費用從來都是各車隊軍備競賽的焦點。中小車隊單賽季的引擎研發費用動輒以千萬歐元計，而像豐田這樣的燒錢大王，僅僅花費在引擎研發上的資金就直逼2億大關，幾乎是米德蘭這樣的魚腩車隊賽季預算的3倍！
本賽季，F1賽車引擎由3．0升V10改為2．4升V8後，費用是否降低還有待賽季後的統計數據給予證明，但莫斯利早已提出嚴酷的改革方案：凍結引擎研發。此動議一齣，立刻引發了參與F1大獎賽的汽車廠商的眾怒。美國站期間，相關各方在印第安納波利斯賽道舉行了多次秘密會議，據悉，11支車隊在凍結引擎問題上達成了初步一致，並起草了“印第安納波利斯協議”。
這份協議的主創人員是堅決不同意完全凍結引擎的奔馳、寶馬、本田和豐田四家廠商，他們提出的折中方案是：同意凍結引擎主體結構研發，但在其他技術領域，每個賽季至少可以允許一次大的改進。7月6日，F1大老闆埃克萊斯頓、國際汽聯、各車隊、賽道和贊助商代表組成的F1委員會將再次集會，討論這份協議。
目前F1有11支車隊，而引擎供應商卻只有法拉利、雷諾、奔馳、寶馬、本田、豐田和考斯沃斯這7家，那些依靠購買引擎度日的小車隊是最為弱勢的群體。儘管如此，向紅牛車隊提供引擎的法拉利還是作出了謹慎表態，總經理托德説道，“我們會仔細審查協議，如果印第安納波利斯協議接近法拉利的設想，我們會毫不猶豫簽字。”
而現在顧慮最多的是兩個方面，除了沒有引擎自主研發能力的小車隊，主導逆流則是那些汽車廠商。因為在這些以F1為高新技術實驗場的廠商看來，引擎研發費用並不是核心因素，他們害怕的是因為凍結研發而失去投身F1的一個重要意義。為了在鬥爭中贏得主動，奔馳、寶馬、本田和豐田四家已在拉攏小車隊，向他們作出了以優惠價格供應引擎的保證。
責編：高穎