體壇週報消息： 冠軍還是舒馬赫，只有9輛賽車最終完賽，上週末的美國大獎賽幾乎就是去年只有6輛賽車參賽的美國大獎賽翻版。不過，今年13部賽車都是因為事故或故障退賽，2005年的罷賽一幕沒有重現。
去年F6，今年F9
印第安納波利斯賽道是F1賽道中最寬的一條。發車最快的是與舒馬赫包攬第一排的馬薩，他在第一個彎道超越了舒馬赫；德國人起步稍慢，在第一個彎道差點沒守住位置被阿隆索趕上。
如果説前幾位車手在第一彎的爭奪極其激烈，而後面車手的爭奪就得用慘烈來形容了。第11位發車的蒙托亞在過彎時神使鬼差地與身前的隊友萊庫寧發生追尾，本來就擁擠的彎道一下亂作一團——萊庫寧旁邊的巴頓躲閃不及，將右前方的海德菲爾德頂出賽道，後者的賽車在草地上翻滾了2周後支離破碎；蒙托亞一側的美國車手斯皮德也剎車不及，撞上前者後衝出賽道……賽會出示黃旗，安全車出動，而巴頓、萊庫寧、蒙托亞、海德菲爾德、斯皮德、韋伯、克萊恩、蒙塔尼等8部賽車在1分鐘內便提前退賽。
剩下14部賽車沒再發生撞車事故，但高速的印第安納波利斯賽道還在不斷毀滅賽車。隨著小舒馬赫在73圈的比賽還剩11圈時退出，發車時的22部賽車只有9部完賽，這也創下了2006賽季單站比賽完賽車輛最少的紀錄。
阿隆索走下神壇
一週前在加拿大站還優勢明顯的雷諾賽車突然“自廢武功”，據悉問題出在了輪胎抓地力不足上。從練習賽、排位賽直到正式比賽，雷諾賽車根本無法趕上法拉利，阿隆索排位賽僅列第五，本賽季連續5個桿位的紀錄也畫上句號。
正式比賽阿隆索拼盡全力也只取得第五，本賽季前9站非冠即亞的神話就此終結，過去15站連續登上領獎臺的紀錄也成為歷史。“第五名比我期望的要好，我們知道美國站會是我們整個賽季最艱難的一站，現實正是如此。”在排位賽後阿隆索似乎就放棄了對本站比賽的爭奪，而將目光轉向了下一站，正如他賽後所説：“下一站法國站一切將恢復正常，我們會比法拉利更具競爭力。”
西班牙人最後的成績甚至不如隊友費斯切拉，後者取得第三登上領獎臺。
“紅色”捲土重來？
印第安納波利斯賽道一向是舒馬赫和法拉利的福地，德國人在過去6年的美國大獎賽中4次奪冠，這還不包括2002年那次終點線前將冠軍拱手讓給隊友巴裏切羅。而在2000年和2003年的車手世界冠軍追逐戰中，德國人正是通過在美國站的一場完勝擊退對手而鎖定全年勝局。
排位賽中兩部法拉利賽車繼賽季首站巴林站後再次包攬頭排，而舒馬赫也拿到了職業生涯的第67個桿位。不僅如此，正賽舒馬赫在第56圈創造了1分12秒719的最快單圈，領先阿隆索近1秒！舒馬赫通過第一次進站超過馬薩後，整場比賽就失去了懸念。
“這個週末太完美了，德國隊打進了世界盃半決賽，我縮小了和阿隆索的差距。”不過，最讓法拉利高興的還是馬薩取得了職業生涯最好的個人成績——亞軍。前10站後，舒馬赫仍落後阿隆索19分，而車隊積分榜上法拉利還落後26分，要爭奪兩項世界冠軍，舒馬赫與法拉利都需要馬薩挺身而出。
責編：高穎