青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程——清水河特大橋

    清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西裏無人區，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。

    清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西裏國家級自然保護區核心地帶。這裡可可西裏高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這裡處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。

    為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了“以橋代路”的措施。中鐵十二局集團青藏鐵路指揮部黨委書記師加明説，清水河地區季節性溫差明顯，夏季最高溫度達38攝氏度，冬季最低溫度達零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區就會出現熱融湖塘、暗河、凍漲球等現象。記者在離施工現場20多米的地方看到一個小水灘，這裡的工人告訴記者，這就是凍土融化所形成的熱融湖塘。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由於氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。他説，如果處理不好凍土問題，修築的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。

    由於惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現了龜紋，為了保證橋墩的質量，中鐵十二局指揮部已經炸毀了三座這樣的橋墩。“寧可損失幾萬元，也要確保工程質量，我們決心在清水河建設中勇奪魯班獎。”中鐵十二局指揮長余紹水説。

    去年10月29日，清水河特大橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西裏無人區，清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。    

責編：多國麗