我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地

    從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30余公里，就來到了中國鐵路建設史上規模最大、檔次最高的高原鋪架基地——地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。

    中鐵一局青藏鐵路鋪架基地黨工委書記郭秀春告訴記者，青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。在青藏鐵路開工建設之初，這裡還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片淒涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰和鐵路施工技術、管理水平的攻堅戰，克服重重難關，揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。

    在鋪架基地，記者看到一幅醒目的標語：“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”。職工們説，這就是鋪架基地的工作精神。走進青藏鐵路鋪架基地，一棟棟公寓化職工宿舍和辦公室整齊排列，裏面窗明几淨。這裡食堂、洗衣房、浴室、多功能廳和醫療所等一體化的生活、娛樂場所及配套設施應有盡有。基地庭院周圍花紅草綠，職工們在基地的公用電話亭前和家人有説有笑地打著電話，三三兩兩的職工在工人合作商場裏選購商品。

    最早來到南山口創建鋪架基地的釘聯隊隊長王文勝談起過去感慨萬千。他説，2001年6月13日，接到修建青藏鐵路的通知後，他興奮得一夜沒有合眼。第二天就背著50多公斤重的儀器、拖著沒有痊癒的傷腿從貴州工地乘火車趕往格爾木。兩天兩夜的旅途顛簸使他的病腿更加疼痛，但他下車後來不及去醫院治療就帶著9個隊員來到南山口開始建點。剛到南山口，非常艱苦，戈壁灘上蚊蟲肆虐，紫外線強烈，大家睡在臨時搭起的工具棚裏，四處漏雨。工作時戴著面罩也無濟於事，一天下來額頭和手都被蚊子咬成了“大饅頭”。一個月下來體重減了6公斤，頭髮風一吹就往下落。

    鋪架基地從去年3月開始機械設備的安裝、調試，釘聯生産線從4月開始試生産。郭秀春説，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經線路橫亙“世界屋脊”，由於高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內生産的鋪軌機、架橋機和內燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分産生大量廢氣，造成環境污染。而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環境成為鐵路鋪架的一隻“攔路虎”。

    為此，中鐵一局調集了具有豐富鋪架經驗的專家，對國産鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造，提出了研製補氧增壓設備，改造機械、機車車輛設備，預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經改造後的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力性能良好，設備運轉正常，環境污染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技術上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設備保障。

    從去年6月29日青藏鐵路開始鋪軌至今，中鐵一局以日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區鋪架速度基本相當，並確保了安全與質量。 

責編：多國麗