新華網格爾木６月２８日電　通訊：十萬大軍　五年征戰——青藏鐵路建設紀實

    新華社記者王聖志、文貽煒、尕瑪多吉

    “挑戰極限，勇創一流”，自２００１年６月２９日青藏鐵路開工建設以來，１０萬多名建設者在地球之巔，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性工程難題，將一個個奇跡定格在青藏高原。

    在雪域高原闖關奪隘

    青藏鐵路跨越“世界屋脊”，穿越９６０公里４０００米以上高海拔地區，最高點５０７２米，大部分線路處於“生命禁區”和“凍土區”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

    在青藏高原多年凍土區修建鐵路是前無古人的探索性工程。凍土在凍結的狀態下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下,道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。

    在青藏鐵路領導小組的統一領導下，國家有關部門和青、藏兩省區政府，抽調專家開展聯合攻關。青藏鐵路建設者們始終遵循務實創新的科學態度，積極探索解決青藏高原凍土難題的新思路：對於不良凍土現象發育地段、線路儘量繞避；對於高溫極不穩定凍土區的高含冰量地質，採取“以橋代路”的辦法；施工中採用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項設施，提高凍土路基的穩定性。    世紀天路創造九大世界之最 

    為了保護青藏高原敏感脆弱的生態環境，環保工程的投資超過１５．４億元。建設者珍愛青藏高原一山一水、一草一木：青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復踏勘確定，儘量避免破壞植被；在施工時採用逐段移植的方法，進行人工培植草皮；在國內首次為野生動物建設遷徙通道；不惜犧牲鉅資兩次停工為藏羚羊讓道……青藏鐵路填補了我國大型工程環保建設領域的多項空白，展現出一幅人與自然和諧相處的動人畫卷，為我國今後重點工程的建設提供了有益的借鑒。

    在科學發展觀的指導下，青藏鐵路一個個重點、難點相繼完工：

    ２００２年９月２６日，世界最長的高原凍土隧道——青藏鐵路崑崙山隧道順利貫通；

    ２００２年１０月１９日，世界最高凍土隧道——風火山隧道勝利貫通；

    ２００５年８月２４日，鋪軌通過海拔５０７２米的唐古拉車站，創造了世界鐵路最高點的紀錄；

    ２００５年１０月１２日，青藏鐵路鋪軌全線貫通……

    在“生命禁區”挑戰極限

    青藏線高寒缺氧，在高原上生活和工作會導致人體機能下降，隨時可能引發肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

    青藏線上施工到底有多難？中鐵一局青藏鐵路鋪架隊隊長李建國説，在海拔４０００米以上地段鋪架，羽絨服在這裡都透風，根本沒有用。工人們外邊穿帶羊毛的皮衣、皮褲，裏邊還要穿兩層毛衣毛褲。頭上戴棉帽和風鏡，腳上穿軍靴。即使這樣，大風帶著雪粒打在臉上還像針扎一樣疼。戴上口罩，呼出的氣結冰不透氣，只好把鼻子和嘴露出來，結果鼻子和嘴周圍全是白冰，就像“聖誕老人”的模樣。工地上修機器５分鐘就得換一次人，可卸不了兩個螺絲，人就凍得跳起來。

    如何在嚴酷的高原環境下確保建設者生命健康安全，是一項沒有成功範例的世界性難題。青藏鐵路建設總指揮部提出了“先生存、再生産”的口號，建設單位在沿線建立了三級醫療機構，設立一級醫療機構１１５個、二級醫療機構２３個、三級醫療機構６個，上場醫務人員６００多名，平均不到１０公里就有一座醫院，職工生病在半個小時內可以得到有效治療。

    管理部門針對高原對人的生理影響，制定了“高糖低脂，適量脂肪”的總體飲食原則，確保身體健康。為了讓職工吃上可口的飯菜，增強職工體能，各單位都積極開展“營養工程”。中鐵一局規定每個職工每天要喝一袋鮮奶，被稱作“牛奶工程”。沿線施工單位都在格爾木建起了後勤基地，高原上氣壓低，食品做不熟，施工單位就在山下把饅頭蒸好、蔬菜洗凈，每天準時送到幾百公里外的工地。

    青藏鐵路沿線建立了１７座制氧站，建設者每人每天平均強制性吸氧不低於２小時，沿線配置了２５個高壓氧艙，如此大規模使用氧氣，在人類建設史上還是首次。

    在海拔５０００多米的青藏鐵路最高點唐古拉山越嶺地段，修建者的宿舍內均安裝有供氧管道，職工只要打開氧氣閥門，隨時可吸到濃度高達９８％的氧氣。在海拔４６００多米的世界最長凍土隧道——崑崙山隧道施工階段，每個施工人員都背著５公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作。中鐵五局四公司項目部負責人説：“崑崙山隧道在近一年的施工中，職工們共消耗氧氣１２萬瓶。”

    青藏鐵路開工建設以來，全線共接診病人４１萬餘人次，４１１例高原性腦水腫、７９５例肺水腫患者全部得到有效救治。中國工程院院士吳天一説：“這是中國在高原病防治方面創造的一個世界奇跡。”

    青藏鐵路工地，從以往強調超越自然的“人海戰術”到如今尊重科學規律的“以人為本”，這正是尊重和體現勞動者人權的巨大進步。當“以人為本”從一種政治口號變為一種機制保障，進而成為管理者的自覺意識時，蘊藏在群眾中的積極性、主動性、創造性和內在的巨大潛能必然被大大激發。

    在“世界屋脊”建功立業

    中央領導同志多次殷切希望廣大建設者要大力發揚敢打硬仗、奮戰高原、吃苦奉獻的“開路先鋒”精神，建設青藏鐵路，造福各族人民。

    各級黨組織廣泛開展“雪域高原黨旗紅”“創黨員先鋒崗、建紅旗責任區”活動，呈現出黨建作基礎，領導和黨員作表率，幹群團結奮戰在高原、立功在高原、奉獻在高原的生動局面。

    在風火山隧道開工前，黨員幹部況成明克服難以想像的困難，率領先遣小組４次徒步踏勘了海拔近５０００米的３６公里管段。一次，他從野外回到駐地累得癱坐在椅子上，想喝水，水杯就放在桌上，可卻心發慌、手發抖，近在咫尺的水杯幾次都拿不到手，但他仍始終堅持在施工一線。在清水河特大橋施工中，樁基施工常常出現偏孔、塌孔，工程技術人員進行了幾十次研討，都沒有找到原因。中鐵十二局指揮長余紹水主動下到幾十米深的樁孔，找出了問題根源和解決辦法。

    在中鐵一局青藏鐵路鋪架基地，有５位年輕的母親。２００１年來到青藏線時，她們中孩子最小的２歲、最大的７歲，為了能聽到千里之外孩子的聲音，每人買了一部手機，有了電話，卻又怕打電話。因為一拿起電話，每逢聽到孩子叫媽媽的盼望聲，就會忍不住流淚。她們把思念之情默默壓在心底，表現出舍小家、顧大家的高尚情懷。

    為了青藏鐵路建設，科研人員守望凍土幾十年，堅持高原凍土觀測和科研，取得了大批寶貴的觀測資料和研究成果；勘察設計人員精心勘察、精心設計，經受生死考驗，設計出最佳線路走向；建設監理人員鐵面無私、嚴格把關，不讓工程留下任何遺憾；醫務工作者救死扶傷，忠誠守護生命……他們以自己的模範行動，打造出“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神！

    從決策者、設計者到１０萬建設者，一腔振興中華的熱血，凝聚成艱苦創業、眾志成城的強大動力，將鋼鐵長龍托起在“世界屋脊”！（完）

    2006-6-28

責編：多國麗