今年２月２１日，鐵道部副部長、青藏鐵路建設領導小組副組長孫永福，榮膺中國最高環境獎??中華環境獎。

    孫永福沒有把這看作是個人的榮耀。他深知，支撐這項殊榮的，是聳立在雪域高原的鋼鐵巨龍，是人與自然融為一體的和諧之路。

    環保不是包袱是責任

    青藏高原平均海拔４０００米，是我國生態環境最脆弱的地區之一，也是世界自然基金會確定的“全球生物多樣性保護”最優先地區。在這裡修建鐵路，是否會對自然保護區和野生動物産生影響？是否會對高原湖泊、濕地生態系統産生影響？是否會對高原、高寒地表植被産生影響？是否會對高原凍土環境産生影響？是否會對沿線自然景觀産生影響？

    五大疑問牽動著全球的眼光。無論哪一項出現差錯，都將對青藏高原、對中國乃至對東南亞的自然地理、氣候生態造成難以挽回的不良後果。　

    “環保建設不是我們的包袱，而是我們的歷史責任。”上至決策層，下至每一位建設者，都形成了這樣的共識。

    工程未動，環保先行。從規劃到設計，從施工到竣工，青藏鐵路始終貫徹環保原則。青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福介紹説，青藏鐵路創造性地建立了建設、施工、工程監理、環保監理“四位一體”的環保管理體制，在中國大型工程建設中首次引進環保監理，委託第三方對青藏鐵路全線進行全程環保監控，“讓第三隻眼睛監督我們”。

    嚴格而科學的管理措施，使青藏鐵路成為中國重點工程環保的典範：首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區種植移植草皮……

    審計署今年３月發佈的最新公告顯示，青藏鐵路建設單位安排和落實環保措施相關投資１５．４億元，佔項目總投資的４．６％。這樣的環保投入，在中國乃至世界鐵路建設史上絕無僅有。

    在這個季節，當列車穿越人跡罕至的廣袤草原時，旅客們能有幸看到一幅詩一般的畫面：藍天白雲下，“高原精靈”藏羚羊在鐵路附近或專心覓食，或追逐嬉戲，或凝望列車，或從鐵路腹下悠閒地穿過……

    過去，藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音，就會倉皇逃遁，一般很難在一公里內接近。青藏鐵路建設者的關懷備至，使它們漸漸淡忘血腥的過去，開始親近人類。

    每年春夏的産羔季節，藏羚羊會集體由南向北遷徙産羔，然後攜仔回遷。此時正是鐵路施工的黃金季節，為確保藏羚羊自由遷徙，工程建設指揮部門每年都要多次為藏羚羊停工讓路，為此發生了許多趣聞軼事。

    ２００３年８月，為讓藏羚羊順利回遷，中鐵十四局連續停工五六天，但近千隻藏羚羊仍在工地附近徘徊，不敢穿過鐵路。面對停工造成的巨大損失，十四局指揮部心急如焚，給總指揮部發了一份《關於請求協調藏羚羊通過鐵路工地的緊急報告》電報。藏羚羊豈是人能夠協調的？總指揮部工作人員不由得哈哈大笑。急歸急，十四局最終還是耐心等待藏羚羊通過後，才重新開工。

    青藏鐵路途經的１１個各級自然保護區，是藏羚羊、藏野驢、野牦牛等珍稀野生動物的天堂。為了不驚擾它們，鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動的重點區域。西藏段工程避開了神湖納木錯湖和林周彭波黑頸鶴保護區。其中，鐵路繞避林周改道羊八井後，延長線路３０公里，為此增加投資３億元。

    為確保野生動物自由遷徙，青藏鐵路沿線精心設置了３３處動物通道。據可可西裏管理局局長才嘎介紹，從２００４年起，藏羚羊開始逐步適應青藏鐵路的動物通道，現在已完全適應。今年５月中旬以來，已有上千隻臨産藏羚羊安全順利地穿過青藏鐵路，進入可可西裏保護區腹地産仔。它們穿越青藏鐵路時一改過去的猶豫徘徊，大大方方地結隊通過動物通道。

    動一鍬土都要符合規定 羌唐草原濕地在青藏鐵路建設中得到保護新華社記者嘎瑪攝

    青藏鐵路兩側路基綠草如茵，與周圍的草原渾然一體，鐵路附近看不到施工留下的裸露土坑。

    為保護好高原植被，在鐵路建設過程中，動一鍬土都要符合規定，取土場和宿營地全部選擇在廢棄場地和植被稀少區域。沿線嚴格劃定便道，人車不得越雷池一步，違者重罰。一名司機繞出便道１０米左右，除司機受罰外，其所在項目部被罰１０萬元。另一名司機不小心在便道外軋出一道車轍印，其所在項目部被罰２萬元，司機和部門領導也各被罰２０００元。

    施工區內的每一塊草皮都得到了精心呵護。施工前，施工人員先將草皮切成塊，然後用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型後，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。據統計，僅沿線草皮移植的花費就高達２億多元，回鋪草皮的面積達數千萬平方米。

    建設者還創下了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例：在崑崙山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功後在全線推廣。

    高原濕地被稱作“高原腎臟”。２００３年，中鐵十三局在海拔４７００米的那曲縣古露鎮建車站時，需要佔用部分濕地。十三局投資１１０萬元，在植被稀疏處挖掘出與濕地等深的洼地，引進濕地原水，移植車站用地上的草皮。如今，這個面積８萬平方米的人造濕地水草茂盛，與周圍的自然濕地一般無二。這是世界上首次在高寒地帶人造濕地獲得成功。

    國家環保總局、國土資源部、水利部、國家林業局等權威部門多次檢查後認為，青藏鐵路沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。（徐錦庚鄭少忠）

責編：多國麗