偽滿洲國時修造的水泥橋，也稱第一代大橋（資料照片）

1954年修造的木結構大橋，即第二代大橋（攝于1964年）

1993年10月建成的科爾沁大橋，稱第三代大橋（攝于1993年）

　　據老輩人講，西遼河上原來沒有橋，行人和車馬過河都得乘船。春季開河時和冬季封河前，河水裏有冰排，木船難以擺渡，此時便斷絕了交通，只得等到冰排融化或河面封凍後再通過。

　　日本侵略者為更快更多地掠奪通遼一帶的物資，1936年在西遼河上修建了長250多米、寬4.5米的水泥橋。1945年蘇聯紅軍追殲日本軍隊，軍車和坦克車在橋上通過，將橋面壓壞。1948年春汛又被冰排沖倒一處橋樁，交通斷絕，1951年將水泥橋拆除。

　　1954年6月，全部木結構的大型橋梁在水泥橋的舊址處動土興建。大木橋橋面凈寬6.04米，共35孔，總長416.4米，同年11月完工。1964年8月，朱德委員長和董必武副主席來哲盟視察，曾在大橋上聽取盟委書記石光華的工作彙報。文革後期大木橋因疏于維護，接點鬆動，橋面破損，已成險橋，難以修復，于1980年被拆除。

　　1993年10月，科爾沁大橋又在大木橋舊址一帶建成。這座永久性的水泥橋全長455米多，橋面凈寬19米，成為國道G111線上的重要橋梁。

西遼河上“三代大橋”的拆除與興建，説明通遼地區社會在進步，經濟在發展，群眾生活在提高，通遼地區的交通越來越通暢。 （岳楓 文並攝）

責編：劉棣