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調查:八成公眾贊成取消公車接送領導上下班制度

 

CCTV.com  2009年06月16日 10:59  進入復興論壇  來源:中國青年報  

  “一天比一天熱了,穿得也越來越少了,上下班時公交、地鐵裏還是人擠人,真犯愁。”北京市某圖書公司職員沈曉娟,家住北五環的天通苑,公司卻在西四環,她每天早上6點起床,坐公交車去地鐵站,換乘兩次地鐵,再轉一趟公交車才能到單位。“有座位的時候很少,人太多了站都站不住,坐公交還有一個問題是堵車太嚴重。”沈曉娟每天花在路上的時間將近4個小時,不加班晚上也要8點才能到家,常常累得一進門躺床上就不想動了。

  上周,中國青年報社調中心通過題客調查網,針對“城市交通”話題,對全國31個省(區、市)15217人(其中63.3%的人是“80後”,21.7%的人是“70後”)進行的調查顯示,79.8%的人表示自己所在的城市上下班時間交通擁堵。其他問題還包括:不遵守交通規則的現象多(57.5%),公交、地鐵裏擁擠(41.8%),安全設施不齊備(41.1%),快速公交不快(39.9%)等。

  54.7%的人認為錯時上下班能緩解交通擁堵

  北京市出租車司機徐師傅開出租7年了,他覺得從廣渠門到東直門的東二環,從西便門到中關村一帶是常年堵車的地段。“南二環附近最近兩年住的人多了,路還是原來那麼幾條,也堵得厲害。”

  “哪經濟機會多,哪人流物流就密集,哪的交通也越擁堵。”中國人民大學公共管理學院教授毛壽龍,在接受中國青年報記者採訪時説,凡是經濟文化發達或者是政治中心的城市,基本上都是堵車的城市。一個城市裏,凡是交通擁堵的地方,也大多是繁華地帶。當然,也有一些地方存在公共服務配置不合理,交通管理水平低等情況,即使經濟不發達,也容易出現交通擁堵。

  西南交通大學運輸管理學院副教授蔣陽升認為,我國處於城市化進程快速發展時期,城市人口劇增引發了交通供需矛盾。“擁堵從表面看,是由於道路容量不夠,然而本質卻是城市規劃不合理。還有汽車産業對內需的拉動很明顯,有些地方政府一味追求經濟效益,大城市擁堵的另一個重要原因就是私家車的出行率太高。”

  家住北京市回龍觀小區的高聰光為了上班方便,上個月買了一輛豐田車,“我們年輕人買房大多只能考慮四環外的,擠公交一路站到單位,一天都處於肌肉發酸狀態,我下決心借錢也要買車。本以為這就解決了問題,嘿,沒想到照樣難受,唯一不同的就是原來站著等,現在是坐著等,還得擔心別人撞我的車。”

  為了錯開交通擁堵高峰期,現在高聰光每天特意早起,下班後經常在辦公室吃了晚飯再回家,“和老婆一起吃飯的時候竟然只有週末!同事問我怎麼老那麼勤勞地加班,我哪是願意加班啊,我是沒辦法。”

  近日,深圳市、北京市等地先後出臺了黨政機關錯時上下班措施,以此降低中心城區交通流量。

  調查中,54.7%的人認為錯時上下班能緩解交通擁堵問題;54.4%的人建議加快地鐵、城鐵建設;50.3%的人認為要倡導騎自行車等“綠色出行”方式,減少用車。公眾給出的其他建議排序依次為:改善中心城區規劃(49.9%),行人車輛嚴守交通規則(46.8%)增加公交車數量和專用道(42.3%),加強智慧交通系統建設(37.3%),車號限行(31.2%),對汽車排污加收環境稅(25.9%)等。

  “交通問題是一場永遠打不完的仗。”蔣陽升認為,中小城市還可以通過城市的合理規劃改善交通狀況,但是對於城市開發已經形成規模的大城市而言,只能利用調整交通結構、完善交通管理的方式來緩解交通擁堵。比如,在日本東京80%以上的人上下班選擇軌道交通出行,就是因為政府保證了公共交通能使個人出行效用最大化,不僅地鐵換乘便捷,而且小汽車在中心路段停、駛收費高昂。

  67.1%的人感覺周圍公車私用現象很多

  “我們在路上堵著,心裏就特別痛恨坐著專車上下班的領導們。”普華永道會計師事務所職員武磊磊説,那些領導的司機去接人時是空載的,回來也就兩個人,憑什麼佔用公眾出行的資源?再説普通人都買得起車了,領導要想舒服完全可以自己買車開。

  調查顯示,80.0%的公眾贊成取消上下班過程中的公車接送領導制度,其中46.2%的人表示非常贊成。

  毛壽龍説,從交通角度講,公車接送領導僅僅是造成交通擁堵的一個次要原因。黨政機關、事業單位一般按照級別來計算公車層次,公車是身份地位的象徵,也是工作激勵的方式。如果公車接送領導是為了工作,取消接送顯然是不對的。

  據了解,在德國,有相當數量的公車是租賃的,聯邦政府只為聯邦級的領導人和各部部長、國務秘書配備公務用專車;在芬蘭,只有總理、外交部長、內務部長、國防部長4人享受配備固定車輛和固定駕駛員的待遇;在比利時,發放優惠補貼鼓勵私車公用。

  北京市政協委員李少華在2004年市政協會議上,遞交了一份關於公務車改革的提案,其中提到由於公車出行成本不用個人負擔,其使用率遠遠高於私家車。僅2004年4月,在北京市行駛的車輛中,除了出租車外,公車與私車的比例是4:1,佔26.7%的公車卻動態地佔有道路資源80%,給道路交通造成了巨大的壓力。

  本次調查顯示,93.4%的人確認自己周圍有公車私用現象,其中有67.1%的人表示“很多”。同時有56.7%的人認為,限制公車私用能緩解交通擁堵問題。

  調查中,公眾給出了限制公車私用的建議:加強公務用車管理,制定嚴格審批程序(65.9%);加大違規處罰力度(63.4%);擴大監督面,進行媒體、網絡等曝光(57.5%);削減公車數量限制公車用油(54.2%);成立督察小組,開展長期和不定期檢查(44.7%),採用GPS定位系統等技術性監督(42.4%);實行公務用車社會化(34.7%)。

  毛壽龍認為,這些措施都不能從根本上解決公車私用的問題。限制公車用油,可能會導致有些單位添置公車,就像當初單雙號限行時有些單位就為領導配備兩輛公車。而採用技術性監督,成立督查小組等措施,更會造成管理成本提升。

  “要杜絕公車私用,可以學習西方發達國家,將公車待遇轉變成個人收入,這樣坐公交車、騎自行車或者開車上下班就成為公務人員自己的選擇。”毛壽龍説,如果一時做不到,那麼現在在公車使用上應該更加公開透明,包括每個單位到底有多少公車、哪些工作人員有公車、每個公車每個月的開支狀況等。 (記者 王聰聰 實習生 李穎 劉躍)

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責編:李秀偉

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