地鐵1、2號線縮間隔 上車不再靠人推

    最短間隔分別達到2分15秒與2分

    昨日，地鐵復興門站2號線站臺，佩戴綠色稽查字樣的人員站在站臺上維持秩序。當天是地鐵1、2號線縮短間隔第一天。本報記者 王申 攝

    本報訊 （記者左林）昨天起，地鐵1、2號線再次縮短最小運行間隔，分別達到2分15秒和2分。昨天7時30分，地鐵公司新聞發言人賈鵬根據客流情況分析，昨日早高峰，2號線載客率由原來超100%降至60％-70%左右，而1號線載客率也從過去的最高120%，降到了約90%。

    1號線車輛排隊進站

    昨日7時30分，復興門1號線站內，由於發車間隔縮短，記者看到了“兩列車排隊進站”的景象，一列開往西單方向的列車剛剛離開，從南禮士路站開來的列車已經進站，此時，隧道內前車的尾燈還依稀可見。

    與之前早高峰的情況相比，昨天，復興門2號線站臺上，人流分佈明顯減少，“因為車輛間隔都嚴格控制在2分鐘，基本每輛車都可以將站臺上的乘客帶走。”賈鵬分析。

    一列內環方向的車開來，車內明顯鬆快不少。中間的車廂裏，不少站立的乘客都拿著報紙在看，乘客之間可以維持10厘米左右的間距，而過去這時候，車裏幾乎沒有抬起手臂的空間。賈鵬目測後稱，從昨天早高峰的情形看，2號線的車輛載客率只有60%-70%，“而過去往往都超過100%，也就是關門會比較困難，要靠工作人員將乘客推上去。”而1號線昨天的載客率也從過去的最高120%，降到了相對鬆動的90%。

    晚點後車可能在隧道停留

    隨著發車間隔縮短，車次變密，車輛晚點的影響也會被相應放大。賈鵬表示，由於密集發車，後車只有等前車離去後才能進站，“如果某趟列車在站內耽擱了一兩秒，後續所有列車都會呈幾何式晚點。”

    同時他分析，以1號線為例，當發車間隔達到2分15秒，“如果出現事故，必須全線停運。”縮小間隔之前，所有線上列車都可以停入站內，讓乘客下車；縮短間隔後，在線上跑的車多了，停運時，肯定會有兩三列車無法進站，只能停在隧道裏。

    賈鵬表示，為避免“更大的影響”，2號線此前已全部換成新車，1號線上也有20組新車，僅剩的個別老車，也“精挑細選”過，一旦列車晚點，地鐵調度指揮中心會做出相應調整，壓縮局部站停時間，將晚點時間“追”回來。

    ■ 貼士

    近期1、2號線可能晚點

    新運行圖實施初期，信號系統容易不穩定，造成部分列車晚點，未來幾天，若出現類似情況，希望乘客理解。賈鵬表示，由於採用了故障導向的信號安全系統，地鐵間隔縮短後安全是有保障的。

    關門鈴響後3秒即關門

    為了縮短站停時間，給後方來車騰出空間，昨天開始，復興門、西直門等大站的站停時間已經縮短。為保證乘客快速上下，站內不停廣播提示，請乘客“快下快上”。

    同時，昨日起，1、2號線關門鈴的延遲時間也從5秒縮短到了3秒，“關門鈴響後，3秒即關車門。”

    地鐵公司提示乘客，聽到關門鈴的聲音後，請不要再搶上搶下，但需要乘客配合，“快上快下”。

    本報記者 左林

責編：李秀偉