鄭西鐵路客運專線明年建成 西安到北京僅4小時

    鄭西鐵路客運專線明年建成西安到北京只需4小時

    世界之最

    跨越渭河的特大橋梁總長79.5公里，橋上將建世界上第一座高架橋客運車站——新渭南站

    秦東隧道總長度7.7公里，將成為世界上黃土斷面面積最大的隧道，其斷面達100平方米

    鄭（州）西（安）鐵路客運專線自開工建設以來，備受各方關注。昨日，記者從中鐵第一勘探設計院集團公司獲悉，鄭西鐵路客運專線預計明年底建成貫通，建成後將在我市與隴海鐵路接軌。

    西安到北京將縮至4小時

    據了解，鄭西鐵路客運專線正線全長484.5公里。途經我省咸陽、西安、渭南市和河南省三門峽、洛陽、鄭州市。整個線路以隧道群穿越渭河南岸黃土臺垣區，抵西安市北郊新建的西安北客站後，向西延伸至咸陽西站與西寶客運專線銜接。

    如果按照每小時350公里的設計時速計算，鄭西鐵路客運專線建成後，將極大地縮短西北、西南中心城市與東部特大城市間的時空距離。屆時，西安至上海運行時間將由15小時縮短至5小時，西安至北京的運行時間將由目前的11小時縮短到4小時。

    建成兩個“世界之最”工程

    據悉，鄭西鐵路客運專線在跨越渭河時，將建一座東起華陰西至臨潼，總長為79.5公里的特大橋梁。該橋梁兩跨主河槽處將採用長聯大跨連續梁通過（長度分別達1公里、3.2公里），高烈度地震區最大跨度80米、聯長416米，建成後將可滿足渭河防洪要求，同時具有良好的抗震效果。

    這座特大橋梁建成後，還將在大橋上建一座車站，這就是新渭南高架車站。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置於鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋梁間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。目前，設計方案已通過國內外專家會議論證，並進入工程施工階段。

    另外，鄭西客運專線上，總長度為7.7公里的秦東隧道，也將是全線最長雙線黃土隧道之一，其隧道斷面達100平方米，是世界上黃土隧道斷面面積最大的隧道。全線貫通後，我省境內將出現兩個“世界之最”的大工程。

    客站亮點

    西安北站實現“零距離”換乘

    據了解，新建的西安北站，是我市樞紐“兩主一輔”客運系統中主要客運站之一。該站位於未央區興隆村附近，與實施的地鐵二號線相連，並預留西安機場連接線。

    按照中鐵第一勘察設計院的設計方案，西安北客站遠期開行客車將達200對（包含西安－漢中客運線），旅客發送量為3000萬人／年，日均發送8.2萬人，日均最高發送15萬人，車站能容納1.2萬名旅客。站房主體擬採用大空間、大跨度、鋼結構等現代化大型交通建築設計手段和技法，盡力體現車站建築的功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性，力求將建築的先進性和地域的文化性達到完美結合。同時，北客站站區規劃統籌考慮鐵路、城市軌道交通、長途客運、公交車等各種交通設施的有機銜接、統一規劃、同期配套建設，使鐵路與其他交通方式之間的銜接與換乘實現“零距離”，盡可能地方便旅客。

    工程看點

    濕陷性黃土難題已“攻克”

    鄭西鐵路客運專線行經黃土臺垣區、山前衝洪積扇區、渭河衝擊平原區三個地貌單元。由於地質原因，鄭西鐵路客運專線在施工中，濕陷性黃土及鬆軟土是主要的工程地質問題。結合線路實際情況，目前，工程施工方面已經在華陰市安排了全程9.783公里的工程試驗段，用於解決在濕陷性黃土等條件下施工的工程難題。

責編：劉立