CCTV.com消息（新聞週刊）：
頭文字D帶來的變革??速度篇
2007年4月18日 零時
（上海站）早上五點三十分，從上海開往蘇州的D460次列車準時發車。
（北京站）記者：我們看到，從北京到天津的D531次列車已經緩緩出站。
（廣東東站）記者：我們看到D821旅客列車已經緩緩啟動了。
中國的鐵路可能是目前世界上最繁忙的鐵路，但是，中國的鐵路能否成為世界上速度最快、效率最高的鐵路，4月18日的零時，隨著這些以字母D打頭被稱作“和諧號”的高速列車投入使用，我們已經感覺到了鐵路部門正在實施一個雄心勃勃的計劃!
乘客1：一上車，這個車的外表就特別的漂亮，第一次見這白色的列車。
乘客2：這個按鈕，這個舒服勁，挺好的，跟航空椅差不多。看到了嗎？看到和諧號動車組的速度了嗎？我們火車已經駛入黑龍江境內，今天火車最高時速達到251公里。
北京交通大學 交通運輸學院 紀嘉綸:第六次大提速，也是鐵路基本上最後一次提速，這個速度已經達到世界的頂級了，下一步就是發展250公里、300公里、350公里的客運專線高速鐵路。
鐵道部副總工程師兼運輸局局長 張曙光：中國鐵路的第六次大提速與以往的五次比有很大的不同，最重要的一點它是鐵路提速技術上的一次重大的突破和一次重大的提升，它標誌著我們國家已經邁入了高速鐵路的時代，標誌著我們國家已經系統的掌握了高速領域的核心技術和關鍵技術，因此它是一個帶有里程碑意義的技術性的歷史過程。
京哈、京滬、京廣、隴海，在18條最繁忙鐵路幹線上，高速列車投入使用，使北京到福州原先的33個小時被壓縮為19個小時，這張覆蓋17個省市的高速鐵路網的建設，不僅形成了以北京、上海、廣州為中心的快速客運通道，而且也使環渤海、長三角、珠三角三大區域和以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群、以瀋陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，和以西安為中心的西北城市群愈發清晰起來，它們之間的時空距離將大大縮小，提速後，廣深線以及滬寧杭之間開行的動車組每幾分鐘就有一趟。
北京交通大學 交通運輸學院 紀嘉綸:交通發達了以後，可以刺激經濟增長，經濟增長了以後可以帶動鐵路發展，這個等於有一個互相促進的過程，同時，鐵路發展以後，又對公路和航空有一定影響。
事實上，本週的鐵路第六次大提速以及高速動車組的使用，給我們帶來的是中國高速鐵路更大的懸念，因為這是中國鐵路的最後一次提速，下一步的重點，是修建速度更快、技術含量更高的高速客運專線。目前，京廣客運專線、武廣高速鐵路、京滬高速鐵路、京津城際鐵路以及珠三角城際鐵路等正在緊張建設，按照《中長期鐵路網規劃》，2020年中國要建成超過1.2萬公里的客運專線和1.6萬公里的新線，全國營運里程達到10萬公里，到那時，才是真正的中國高鐵時代。
鐵道部副總工程師兼運輸局局長 張曙光：在未來很短的時間裏，我們國家將會自主的，由中國人自己來做時速300—350公里的高速列車和高速鐵路，現在這項工程以及有關的工作已經開始啟動了。
主持人：提速的當天，我問過張曙光一個問題，我説中國的高速鐵路可不是專門的線路，它相當於在一條公路上又跑拖拉機，又跑轎車，這回還加上了跑車，而且要求還跑出速度來，這事兒有點兒難，怎麼保障安全？張局長坦誠，這是中國鐵路提速面臨的最大挑戰，解決它要靠技術、制度和管理。我當時就對局長説，現在我們別把話説滿，雖然我們也期待百分之百的一切平安，但明年這個時候再讓我們一起檢驗一下。現在的技術與制度和管理究竟過不過關，畢竟在人身安全的面前，速度還不是最重要的。
高鐵的下一站
與前五次提速不同，第六次提速最大的亮點是技術上的跨越。
鐵道部副總工程師兼運輸局局長 張曙光：我們現在生産的規模，和我們現在生産的高速列車的技術水平都是世界一流的，這個是毫無疑問的。
據了解，本週鐵路部門共投入了52列動車組，每個動車組的零部件達到了70多萬個，2萬多種，需要上百家國內外的供應商進行配套，而我們關心的是，在中國快步邁向高鐵時代的過程中，在鐵路技術方面，中國能扮演什麼樣的角色？
鐵道部副總工程師兼運輸局局長 張曙光：我們現在講(動車組)國産化率已經達到75%，事實我們已經掌握了完全可以自己生産核心技術、關鍵技術這樣前提下的國産化率，所以，75%的國産化率標誌著我們國家已經完全能夠駕馭，並且自主的生産高速列車這樣一個含義。
掌握了九項關鍵技術和十項配套技術，鐵道部官員表示這樣的成套技術已經為中國自主研發300－350公里高速列車打下了基礎，這意味著今後在京滬、京津等高鐵專線上投入使用的動車組，將完全是中國自主技術的動車組，而生産商則表示相關車型年內就有望下線。
4月18日提速首日 廣深線
由於故障一直沒有排除，導致大量旅客滯留在候車室，雖然鐵路方面在做解釋，但是乘客的情緒依舊激動。
乘客：七點多的車，我要趕到香港上班，損失誰負責，老闆炒我魷魚，誰負責。
工作人員：現在都是自動的，如果不解鎖，誰也開不了。
4月18日，原定於7點44分發車的D833次列車，由於東莞石龍段出現機車故障，直到9點15分才發出。同樣在提速第一天，由瀋陽北始發的D12次列車也晚點半小時，而第二天這趟高速列車又因為動力機組故障和電力系統故障晚點近兩小時。
鐵道部副總工程師兼運輸局局長 張曙光：4月18號實施以後，在廣深線，在京哈線開行的動車組發生了一些小的問題，一個是運輸組織方面，調度指揮、車輛的調度，旅客的組織等等，拖延了一些時間，影響了整點率。第二類就是設備本身有一些協調性的東西還沒有做到盡善盡美，出現了一些小的故障。我相信這種狀況是任何一個工程技術裝備投入使用中都會出現的問題，這在意料之中，但是我們會高度的重視它，會儘快的解決它，儘快的使這個新的系統的運作更加完美，更加協調。
除了技術上的期待，高速鐵路帶來的最大考驗，極有可能是鐵路部門的管理，特別是在安全方面，為了應對提速，儘管鐵路部門在六千公里的鐵路線上安裝了全封閉的防護網，有的路段甚至實行24小時看護，但是各地這樣行人隨意穿行的情況依然存在。
4月18日 遂渝鐵路
記者：你知不知道在這裡面走有危險？
村民：哎呀哪有危險，火車我們坐過的，哪有什麼危險
記者：你覺得沒危險？
村民：沒有危險，它開過來我就蹲在地上，就壓不到人
4月18日 北京柳村道口
行人：今天還好一些，堵的時間不是很長，今天提速了加強了疏導，等的時間短了一些，但是往來擁堵的狀況要解決。
行人：説提速做好了準備，修立交橋是起碼的準備。
本週，鐵路的大提速也帶來了另外一些連鎖反應，在北京的這個平交道口，就出現了公共交通混亂的情況，這些情況的出現，對鐵路部門來説，都是提醒。
主持人：説良心話，提完速的D字頭車好不好？當然好，雖然我還沒坐過，但看著記者的現場體驗和發回來的畫面，真挺讓人羨慕的，甚至感覺比德國、日本的火車不僅不差，好多地方還強。但是好的同時貴不貴？沒辦法，一分錢一分貨。雖然我們聽説什麼提速不提價，我們也期望是這樣，但一買票發現，不付出代價就享受，那是相當不可能的。比如北京到哈爾濱的D25，時間上比T字頭縮短了三個小時，但票價好像也貴了三倍，D字頭是464一張，T字頭是154一張，看完這個價錢，不要説普通的工薪階層，連兜裏不太缺錢的估計也得盤算半天，為這三個小時多花三百塊，值不值。果真，第二天這條線路就開始票價打折，證明心裏嘀咕的人只多不少。這個局面也讓人開始思考，票價高了，小站不停了，中國高速鐵路屬於誰？
中國的高鐵屬於誰？
乘客女：（從北京西到石家莊）只提速半個小時,車票就貴了一倍,我覺得很不划算。
乘客：如果是有急事的話還能接受的，如果沒急事的話不用買那個票了。
乘客老者：這相當於（普通客車）的軟臥了。
票價，幾乎所有想乘坐動車組的人都在關心票價，根據鐵道部提供的4月19日直通動車組上座率數據，有一成左右的D字頭列車上座率不到50％，而上座率不到70％的動車組則超過了兩成，或許這個數據不説明什麼，但是，隨著媒體各種各樣的報道，也引發了公眾對將來高速鐵路票價的熱烈討論。
北京交通大學 交通運輸學院 紀嘉綸:從現在反映看，各地反映不一樣，比較發達地區，人民生活水平比較高一點兒的，收入比較高一點兒的，覺得物有所值，一分錢一分貨，我享受了就應該付出，但是中小城市，收入比較低一點兒的城市就覺得貴。
本週二上午7時48分，最後一班從杭州到嘉興的8060次硬座普客列車緩緩駛出杭州火車站，從此，這列“綠皮車”將退出歷史舞臺，在山東，為了給動車組讓路，在濟南和青島之間開行的“齊魯號列車”也被取消，而伴隨鐵路的第六次大提速，將會有越來越多的快速的動車組取代這些陪伴了我們幾十年的綠皮車，很多人在問，中國鐵路相對低廉的價格是否也會隨著這些綠皮車一起消失？
北京交通大學 交通運輸學院 紀嘉綸:你的新東西上市了以後，花這麼大的代價上市了，成本又很高，但是老百姓接受不了，這個接口到底怎麼辦，是一個平衡，將來這個天平怎麼掌握，這個要好好研究。
事實上，本週的和諧號不僅在調試著鐵路的各項技術指標，也在調試著今天的公眾對於高速鐵路的接受程度，中國的高鐵時代應該是什麼樣的？公眾會以什麼樣的代價來享受高科技帶來的便捷？或許，乘客需要時間來慢慢適應，而鐵路部門也需要在速度和效益間找到平衡。
人民大學公共管理學院 毛壽龍:在跟其他價格相比的情況下，我覺得鐵路它還應該是一個公益性的價格。火車我想應該是走出市場化的陷阱，商業化的陷阱，應該走公益性更加為主，這樣的話，作為國民經濟和人民生活高質量的支撐性的東西，對整個國家的經濟、社會各方面政治發展，包括生活質量的提高，都是具有很重要的意義。
北京交通大學 交通運輸學院 紀嘉綸:如果完全按成本，恐怕老百姓更接受不了的，車那麼貴，線路又是新的，成本很高的，這恐怕要看當時的情況，其他運輸方式和既有運輸方式價格和老百姓、市場接受的價格，找到一個大家能接受的價格，總不能説車跑起來沒人坐，空跑，這是不行的。到底多少價格，恐怕要很慎重的制定。
主持人：看到這兒，話也要説回來，火車提速該不該？該，還應不應當繼續提？應當，當然，那得單修高速鐵路，修不修？修，答案都是肯定的，因為大勢所趨，中國要進步。但在一大堆肯定的答案出現的同時，該不該有些憂慮同時存在？當然應該。就像提速那天我問張局長，春節、黃金周怎麼辦？保誰的利益？張局長也很痛苦的回答，還得減少貨運的車輛保客運。但同時，其實我也在等著另外的答案，我們的普通列車在不太漲價的前提下，可不可以也大張旗鼓的提一提速，讓更多的人分享高速鐵路的幸福和方便。中國的鐵路在很漂亮的完成速度追求的同時，可不可以也追求公平，讓都是肉的手心手背得以同時受益，別淘汰低速度的同時淘汰掉低價格。我想這種要求又高又不高，改革的最終結果就是即便付出不多的價格，也同樣能夠得到不錯的服務，那才叫幸福。
責編：魏宇
