CCTV.com消息（奧運來了）：
播出日期：2007年1月13日
王小節：“觀眾朋友週末好，歡迎收看《奧運來了》，我是小節。這幾年，在北京生活過的人都知道，北京的‘汽車越來越多，道路越來越堵。’城市交通問題會不會成為影響08年奧運會的一個障礙呢？很多人都有這樣的疑問。”
“歲末年初，北京市針對公共交通推出了一系列改革措施，主要目的就是讓更多的人選擇公交車，緩解越來越嚴峻的交通壓力。其實，北京的公交改革最近這些年一直就沒有停止過，但收效並不十分理想，公共交通仍舊離市民的出行需求相差甚遠。出行難，迫使很多人尋找公共交通之外的其它出行方式。”
一、聚焦2008----北京：為什麼不坐公交車
郭冉供職于北京一家IT公司，過去上下班一直乘坐公交車和地鐵。但最近，他決定買車了。在一家汽車銷售店，郭冉看上了一款經濟型轎車，他要求銷售人員為他仔細算算賬，看看養這樣一輛車每月究竟要花多少錢。
郭冉：“那麼均攤下來一個月也就是這麼多，也就是一個月的消耗也就是在1000塊錢之內。”
看完賬單，郭冉覺得自己“勉勉強強買得起車，緊緊張張養得起車。”
郭冉：“我一個月各種費用，打車、地鐵、公交什麼各種費用也不少，雖然説這個車現在自己養費用會高一些，但是呢省時間，因為這個現在這個工作時間還是能省時間當然就最好。”
既然手頭並不充裕，為什麼還是要堅持買車？郭冉説，這實在是因為這幾年坐公交車坐怕了。郭冉住在南三環，單位卻在北二環，兩地直線距離大約15公里，對於偌大的北京城，這樣的距離似乎不算太遠。可是，一説起每天在公交車上度過的這15公里路程，他就滿臉的滄桑，戲稱是“過五關斬六將”。
於是，我們決定跟他一起去上一次班，看看他每天到底如何“過五關斬六將”。
早晨六點半，我們在郭冉住的小區門口和他匯合。郭冉説，他每天要克服的第一道難關，就是天不亮就要從床上痛苦地爬起來。緊接著要面對的第二關，是要幾乎一路小跑趕往兩公里外的公交車站。
記者：“每天都是走到公交車站嗎？”
郭冉：“步行十分鐘，對，十分鐘。有時候來不及就坐這個車（三輪車），挺方便的。其實像這些摩的、三輪平時還挺方便的，但是呢，如果真是管制起來，禁止他們跑，那麼還真沒辦法，要是有那種從小區裏面直接到這個站牌，或者是近一點到外面的車就好了。”
真正的難關還是從上了車之後才開始。雖然郭冉已經盡可能趕上了早班車，但公交車從城外一路開往城裏，一直在其它車輛的包圍裏走走停停。
郭冉：“因為它從那個南二環橋上下來，是四車道，然後到這邊路比較窄一些是兩車道，到前面這個裏口就成一個車道了，這樣的話大小車全都往這面走，所以説就比較堵，每天早上就這塊浪費時間比較多一點。”
公交車一路走走停停， 40分鐘後終於到達前門。前門站是個換乘大站，進出車輛太多，使得進站的進不來、出站的出不去，大家擰在一起，成為公交車之間展開肉搏的戰場。
郭冉：“你像這個公交站，它有時候南邊的車往這倒（換乘），然後北邊回來的車也在這是終點站循環，所以説車是一輛接一輛，沒進站的車進不來，這都上人呢，上完人了出站的車出不去，前面好幾路呢，這公交大站，但是車太多，也沒個秩序。”
顧不上歇口氣，郭冉要繼續換車趕路。在這裡，他面臨兩種選擇，可以換乘公交車，也可以換乘地鐵。
郭冉：“你看我這是公交月票卡，每個月都用不完。我上班雖然倒兩次公交都能到，但是為了節約時間，很無奈也得去做地鐵，就是為了這個把時間給贏回來。所以説你看見很多乘客有這個公交月票的都去倒地鐵去，不奇怪，就為了節約時間，多花點錢無所謂。”
郭冉決定今天換乘公交車，因為公交起點站有可能搶到座位，這比擁擠的地鐵更有吸引力。但是進入繁華的西單商業街後，他就必須要面對這天早晨的最後一道關了。看起來，上班遲到幾乎已成定局，郭冉索性跟我們聊起自己近年來的擠車心得。
郭冉：“你像這個6、7、8月份，學生也少，沒有那麼多車送孩子上學，也沒那麼多自行車，這樣的話那個路上沒那麼堵，尤其夏天天亮得早，我早上走就都是倒公交車，這樣的話還有座。早上早點天氣也涼快，還挺好。但是9月份明顯的學生一開學，路上的情況就不一樣了，所以就沒法再選擇坐公交了。”
記者：“路上車多了？”
郭冉：“對對對，送孩子上學的。”
趕公交車也要講究個天時地利人和，這是郭冉的經驗之談。日復一日，他終於下了決心，就是節衣縮食也要買輛自己的車。
郭冉：“你像這一天24小時，除去睡覺時間和工作時間，剩餘的時間我在公交車上就得有那麼三到五個小時，而早上上班和下班這個時間，純粹是浪費的多。”
王小節：“郭冉在這個冬天的早晨趕公交車的經歷，對千千萬萬天天乘坐公交車的人們來説是再平常不過的事了。雖然習慣了這樣的經歷，但那種擠車帶來的煩惱並沒有消失。對於絕大多數人來説，選擇乘坐公共交通只是迫不得已而為之。”
（多數乘客邊説邊在小黑板上寫下了他們不滿意的字句）
乘客：“擠，特擠，就是站不了，站不穩，還有那種特別塊大的人，那就太擠了。然後就是那種特有力氣的人，就是一擠就給你擠邊上了。然後就是等的時間太長。”
乘客：“以前不愛坐，主要是有汽油味，比較濃，我對那個東西有點敏感。”
記者：“有汽油味是容易暈車啊？”
乘客：“想吐，有時候。”
記者：“你覺得是等的時間太長了？”
乘客：“那當然了，20分鐘了，還不來車，827來了三趟了，320還沒來。”
誰説公交車不著急，它要是急起來，能讓你後脊梁直冒冷汗。
乘客：“比如説，老頭老太太歲數大的人，上下車，他可能會緩慢，但是有的司機很著急，‘快點下去，快點下去’他肯定腿腳沒有那麼靈敏。應該是等待他下完車以後，你再關門。我覺得有一次，看見一個比較大的一個老太太，歲數比較大的，下車衣服後面都給夾住了，你説他著什麼急啊，要給人家摔倒怎麼辦啊，我覺得特別不可思議。”
乘客著急，司機更著急，要是趕上去個不太熟悉的地方，那麻煩更大了。
乘客：“從這一站到那一站的時候，你不知道在哪倒，你可能在這下了，那不對你就再走吧，就這樣。我在這一站下車了，結果這地方是那個區域，但不是我要找的這個地方。”
北京是全國人民爭相往來的首都，公交車上少不了外地人。可是，偏偏有許許多多公交司乘人員，都以為北京話就是普通話。
乘客：“坐車的是個窗口形象對不對，（乘務員）一口的北京話，我們一句聽不懂。”
乘客：“一氣下來，不知道説的什麼，一點也聽不懂。”
王小節：“雖説是各有各的遭遇，各有各的煩惱，但我粗略一算，這塊小黑板上有5、6點都跟郭冉的經歷類似。那麼，公交車給人們帶來的這些煩惱到底又是怎麼形成的呢？我們為此走訪了北京的一些交通專家。”
1、小區沒有車到公交大站，居民必須步行很遠才能乘車。
交通專家段裏仁教授：“你知道每一個人，你要走路，它有一個無阻抗步行距離，無阻抗步行距離你走這段距離之內，你不感到累，很自然的走過去了。我們現在到公交車站，要走好幾百米，甚至於走到一公里，一兩站路，一兩站路就超乎了我的所能承受的程度，我就感到很累，我就感到不習慣。”
專家還告訴我們，北京市各個公交公司出於成本和贏利的考慮，把眼睛都盯在部分交通幹線上，而不太願意對支線進行開發投資。
交通專家段裏仁教授：“比如説居住7000人以上的（小區），那麼多，你要開支線豈不是要增加幾百條支線，這麼大量的增加要用地多少，要用錢多少。”
正是由於幹線和支線在開發成本和效益上的差別，各家公交公司都挑選最熱門的線路，“扎堆”競爭，結果導致北京公交另外一個難以解決的問題——
2、線路重復率高，公交車互相擁堵。
交通專家段裏仁教授：“重復的地方是在坐公交車人很多的地方，大家都有點利益，所以造成一個中心區，就有重復性了。”
3、私家車圍堵公交車 公交優先大打折扣。
交通專家段裏仁教授：“這背後的原因，主要還是一個路權優先不明確。你也是汽車，我也是汽車，為什麼就是只準你優先呢，我就不能優先呢。這個呢，有個認識的誤區，實際上是不平等，為什麼不平等呢？公交車坐那麼多人，私人小汽車坐那麼一兩個人，對不對，不平等的。不平等表現在什麼？你人均用的資源，你太多了，你作為小汽車來講。”
4、中心城區道路狹窄，公交無法擁有專用道。
交通專家段裏仁教授：“我們現在北京市的這個主幹道，快速路和高速路組成的這樣一個道路交通系統，在世界上都佔有一定的（領先）位置的。可是我們的支路不行，我們的微循環不行。”
建設微循環道路需要規整的樓群佈局，但北京市以院落為單位的地面建築群分佈錯落雜亂，給道路的拉通帶來了阻礙。
交通專家段裏仁教授：“要改造就涉及到拆遷，涉及到院落，很多院落的重新佈局啊，這裡有很多問題。”
5、學生上學與上班時間重疊，高峰時段擁堵加倍
交通高峰時間段的錯峰問題爭論多年，北京一直沒找到合適的辦法。即使一些可以著手做的事情，比如實行規範的中小學校車制度，也遲遲沒有大的進展。
交通專家段裏仁教授：“我們全市，1500所小學，那麼幾乎每一所小學的門口，上下學期間，都是很擁堵的。如果我們交通管理，採用校車制度，那麼這些車輛都會大大的減少。”
為緩解路面交通壓力，吸引人們乘坐公交出行，2007年剛開年，北京市就推出新一輪公交改革措施，並對此寄予很高的期望。
北京市交通委員會副主任劉小明：“我們近四年的時間，在疏堵工程方面，我們做了接近一千三百項這樣的一些措施，對緩解城市交通擁堵起到了一定的作用。但是的話，真正的根本之策，在於優先發展公共交通，調整城市交通結構。”
交通專家段裏仁教授：“如何看待公交？應該看成是一個修路一樣，我市政府可以拿錢來修路，那我一樣，我會拿錢出來辦公交，是不是啊，公交的建設與我修路一樣，應該是市政府負擔的，因為這是社會公益性事業。”
細細察看本次改革的措施，不能不説，北京這回要對公交進行一次前所未有的大調整。
取消公交月票，空調車普通車票價統一。這項措施消滅了“月票車裝不下，空調車坐不滿”的不合理現象。
持IC卡乘車4折優惠。政府每年補貼40個億，吸引人們乘坐公交車。
三環內減少重復線路110條。通過政府引導，開通多條新的支線，讓有限的公交車資源分佈更加合理。
二、三環主路開闢公交專用道。把有限的道路資源更多地分配給公交車上的大多數人。
此外，對於換乘站的調整、建立新的大公交樞紐等措施也都在這次的計劃之中。應該説，減少公交重復線路、開闢新的公交專用道等措施都切中要害，而票價優惠，雖然可以給現有的乘客更多的實惠，但對那些已經擁有私家車的市民，這種優惠恐怕還不足以吸引他們選擇公共交通。這就是説，私家車對公交車造成的擠壓並不會因此減輕。至於路網資源不足、高峰時間段擁堵加劇等問題，更不是本次改革的具體目標。
王小節：“北京市市長王岐山前不久赴香港考察交通的時候曾説，‘在公交管理不行的情況下，都開私家車，這樣的城市是沒法管理的。説一千道一萬，這麼大的都會城市要害還在於公交。’”
“北京市交通委直接負責北京市未來交通發展方向，在採訪劉小明副主任的時候，他對我們表示，2008年北京要舉辦一屆高水平的奧運會，需要的是這個城市能建立起一套長久有效的公共交通體系，而不是單純依靠短期的交通管制和車輛限行措施。我想，北京市民以及從世界各地涌向北京的遊客，最希望看到的不僅僅是在奧運會期間能夠舒暢地出行，在奧運會前後也都能夠舒暢地出行。”
“好了，有關北京奧運交通的話題這次就聊這麼多。從本期節目開始，我們要向您介紹一些奧運史上涌現出的特別的人，以及他們那些特別的故事。”
二、奧運記憶----最後的長跑者
1968年10月，墨西哥城奧運會馬拉松比賽，跑在最前面的運動員已經進入體育場。而一位名叫約翰•史蒂芬•阿卡瓦利的坦桑尼亞選手，由於比賽途中腿部受傷，仍然纏著繃帶，行走在通往終點的路上。
運動場內，即將奪冠的選手向最後幾百米賽道發起衝刺，終點就在眼前。但是，正在經受劇烈腿痛折磨的阿卡瓦利，此刻已經難以挪動腳步，終點離他是如此遙遠。
冠軍誕生了，他揮舞著帽子，接受觀眾的歡呼。其他運動員也陸續抵達終點。而約翰•史蒂芬•阿卡瓦利，依然在路上蹣跚。
頒布獎儀式舉行，冠軍，亞軍，季軍，對於他們，這次漫長而痛苦的歷程已經結束。只有約翰•史蒂芬•阿卡瓦利，仍然在通往終點的路上。
儀式已經結束，觀眾準備離去。阿卡瓦利孤獨的身影終於出現了。在冠軍到達終點一個多小時後，跑在最後的阿卡瓦利，終於在體育場上出現了。
在觀眾們雷鳴般的掌聲中，一瘸一拐的阿卡瓦利堅持到了最後。
這一天，約翰•史蒂芬•阿卡瓦利為奧林匹克留下了一句著名的格言。他説：“我的祖國派我來墨西哥城，不是只為了讓我來聽發令槍，而是要我跑完全程。”
王小節：“奧林匹克主義就是將身心、精神方面的各種品質均衡地結合起來，並使之得到提高的一種人生哲學。從這個意義上説，我們舉辦奧運會，也不是僅僅要看奪得多少金牌，獲得多大的經濟效益，更重要的，在於能否利用奧運會的契機，使各項事業得以發展、提高。”
“好了，接下來我要公佈我們上期觀眾互動問題的答案。上期我提的問題是：伊朗導演馬基德的代表作是哪部電影？答案是《小鞋子》，這部電影曾經在1998年蒙特利爾國際電影節上獲得最佳電影獎，讓世界進一步關注伊朗的電影文化，關注伊朗的孩子。您答對了麼？下面我們就來抽取本期節目的幸運觀眾。”
伊朗導演馬基德的代表作是哪部電影？
《小鞋子》
“這期十名幸運觀眾就産生了，您將獲得的就是奧組委推出的擊劍比賽運動徽章一套；那麼，前三名幸運觀眾同時還將獲得一款非常精美的swatch手錶。”
上期獎品《奧運會比賽項目》系列之擊劍比賽運動徽章一套。
swatch手錶一塊
中獎號碼
134 XXXX 9272 擊劍比賽運動徽章 swatch手錶一塊
059 XXXX 8801 擊劍比賽運動徽章 swatch手錶一塊
130 XXXX 8554 擊劍比賽運動徽章 swatch手錶一塊
139 XXXX 8399 擊劍比賽運動徽章
138 XXXX 1267 擊劍比賽運動徽章
139 XXXX 2992 擊劍比賽運動徽章
135 XXXX 4151 擊劍比賽運動徽章
138 XXXX 8155 擊劍比賽運動徽章
139 XXXX 5828 擊劍比賽運動徽章
133 XXXX 2220 擊劍比賽運動徽章
“好了，現在我就給您提本期節目的問題：就是想問您，奧林匹克口號‘參與比取勝更重要’來源於哪屆奧運會？知道答案的觀眾朋友可以發送短信到9999066，參與答題和抽獎。”
奧林匹克口號“參與比取勝更重要”來源於那屆奧運會？
移動、聯通、小靈通發送留言 至 9999 066 （信息費0.5元/條 不包含通信費）
“好了，今天的節目就是這樣。期待2008，關注奧運來了。我們下週六再見。”
責編：趙巍
