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    CCTV.com消息（東方時空）：

    主持人：幾個人合夥出錢幹一件事，這種行為叫做“拼”。比如説拼飯，那就是三五個好友在一塊兒湊分子出錢吃頓飯，這叫拼飯；再比如拼車，幾個人搭一個人的順風車回家，這就叫拼車，這種拼已經成為現代人的一種生活方式了。而且我們也知道，在大城市拼車已經越來越普遍了，有多普遍呢？我們就聯合新浪網，還有智聯招聘對城市裏面職場人士做了一個調查，我們看一下：有九成的職場人士願意拼車，四成的職場人曾經拼車，不過最近關於拼車又有一條新聞，就是南京和南寧兩地的運管部門明確表示拼車等同於黑車，它是違法的。今天我們就來關注拼車這個話題，首先我們先通過一個短片了解一下，到底什麼叫拼車。

    田先生家住北京市昌平區，在市裏上班，每天上下班都要跑四五十公里的路，為了免去麻煩，小田買了車，可養車的成本讓小田又犯了難。

    車主田先生（拼車族）：

    油錢，保險現在都在漲，養一個車太難了，後來我無意中在網上看見有拼車的，我就發了一個帖子。

    田先生開的這叫順風車，他是在上下班途中順路捎帶別人，然後向搭車人收取一些成本費，但又不以贏利為目的，這樣搭他順風車的人就叫拼車。

    田先生：

    第三天就有人給我打電話了，然後我們第四天的早上就一塊約著上班了，當時我挺緊張的，我怕他是壞人，我想他肯定也怕我是壞人。

    安全問題是拼車時免不了要考慮的，好在這兩位搭友看上去都挺面善，於是經過短暫的接觸，三個人達成了拼車協議，接下來就是費用的問題。

    田先生：

    他們給我的錢僅僅夠我每天上下班的高速費和油費。

    乘客劉先生（拼車族）：

    我覺得十塊錢就能接受，因為坐公交車的成本是在七塊錢，坐他的車是十塊錢，所以還是對我們來説很方便。

    乘客賈先生（拼車族）：

    這比坐公交車可太舒服了。

    小田的油錢和過路費都有人分擔了，拼車的這兩位先生也感到了方便和實惠，最重要的是他們三個人都解決了上班路遠的問題。

    主持人：

    剛才我們也看到了調查，就是有九成的職場人士表示他們願意去拼車，為什麼呢？我們不妨看一個留言，有一個網友説，我的車主要作為上下班的交通工具，最讓我發愁的是什麼，油錢，原先每月800多，現在拼車每月能省400多，也不少，有一半；再看另一位網友説，我家這裡交通不方便，走到車站至少要15分鐘，還要轉好幾躺，打車上下班又太奢侈了，有了順風車給車主稍微意思意思就方便多了。由此可見，這個順風車不僅利人，而且利己。那麼我們看剛才不管採訪也好，還是網絡留言也好，都紛紛提到了要交給車主一點錢，可能就是這點錢使得運管部門覺得這是非法的，接下來我們就聽聽運管部門是怎麼説。

    南寧市公路運輸管理處綜合科 負責人：

    我的看法是拼車是不合法的，首先你不要收費，任何的費用你不要收，哪怕是你收了油費，收了其它的費用，或者以其他方式結算，這些都是屬於非法的；第二點就是侵犯了合法經營者的權益。像出租車，合法經營的車輛，它的經營都是經過審批，符合條件才能夠經營的。像拼車實際就是一種運輸行為，只不過它結算的方式不同而已，比如幫你加油。

    主持人：

    看來對於拼車這個問題，經濟上有沒有往來是最關鍵的。我們假設一下，如果拼車的車主他是一個活雷鋒，我就是幹好事，就是不收錢的話，那麼運管部門可能就沒什麼可説的了，但問題是如果遇上拼車的這個乘客他也要學雷鋒，坐人家的車一定要留點錢的話，這個問題又該怎麼處理呢？接下來我們就聽聽坐車的和拼車的客人是怎麼説的。

    乘客：

    我認為是應該的。

    記者：

    為什麼？

    乘客：

    因為在使用人家投入的資源，購車者在採購車輛，還有一定的消耗，我認為給一定的這種物質和金錢的回報是很合理的。

    乘客：

    大家不會説白佔人的便宜，是為了有這樣一個渠道，多認識一個朋友，然後在路上不寂寞，大家有一個伴，結伴的感覺，所以我可能會給一定的報酬。

    乘客：

    如果是通過網絡上找到搭車的夥伴，他們這種情況下給予一定的乘車的費用，或者是成本的話，其實我覺得是理所當然的，是應該的。如果朋友之間搭車給費用，我覺得會比較奇怪，陌生人我覺得倒是無可非議的。

    主持人：

    聽完了街頭采訪，我們不妨再看一個更大範圍內的調查，如果拼車者向車主支付一定的費用或者物質補償，您認為合理嗎？認為合理，這是互利互惠這佔到91％，這是一個絕大多數；不合理，車主有贏利之嫌，還有説不清也就佔到了9％，也就是説絕大多數人都認為我不能佔人家的便宜，應該給人家一些支付，我們的問題是更多的人如果在拼車的時候一定要向車主進行表達的話，他們會採取什麼樣的方式？我們來看調查，如果您拼過別人的車，您給多少？基本按照車輛消耗成本分攤有46％，注意看這是基本按照，是成本分攤；然後，給的費用比打車的少，讓車主稍微有點賺頭，讓車主稍微有點賺頭是坐車的人自己想的，到底是不是賺這可能説不清；只是象徵的給點錢或者東西，這是19％，我們可以看到46％加19％，有65％的人都認為拼車只是給予車主一些成本的分擔，並沒有使得他贏利，但問題是運管部門之所以認為拼車有問題，就是在於他們有可能是贏利的，對這個問題怎麼看呢？

    有一些網友有留言，比如有這樣一個留言，説前一段我到南京旅遊，在朋友家混吃混住了一個禮拜，臨走我覺得過意不去硬是塞給他200塊錢，如果説拼車算非法運營，那麼請問我的朋友算不算非法經營旅館呢？這真是一個好問題。再看，我以前打車，現在拼車，知道拼車非法，以後就不拼了，改騎電驢子了，這算不算破壞出租車運營的秩序呢？這些問題都是好問題，但誰又能回答呢？接下來我們就看看普通人認為非法運營的黑車和拼車到底是什麼區別？

    乘客：

    他跟黑車的性質不一樣，它的區別在於你早上搭別人的車，一個小區的或朋友的車，哪怕原先不認識，後來因為搭車而認識了，這樣的朋友，他的運營只是為了收回一點成本，並且只是上班和下班的過程當中，其它的時間他並沒有利用這樣的車或這樣的行為來贏利，所以我覺得是可以接受，這可以成為一個界限，它跟黑車的一個界限。

    乘客：

    比方説像我，我就覺得如果我要不給錢的話，這車我就不好意思坐，所以我會堅持給我的車主錢，我並不覺得這個是人家一定要收，其實這個錢根本不足以他整趟的油費，甚至連一半都不到，我覺得就是表達了那種你感謝他的那種意識。

    乘客：

    把車拼給別人，那些開車的主人他們是有自己穩定的工作的，你讓他每天像黑車一樣在路邊去等，人家可能也沒有這個時間，也不會這樣。

    主持人：

    這是普通人的看法，接下來我們看一個調查，就是對於拼車您認可哪種説法，這是一種車主和拼車者雙贏的互助行為，這佔到了84％，還説有利於節約資源，提高交通效率佔到65％，還有人認為有黑車之嫌會擾亂出租車的秩序，我們可以看到絕大多數人都是認為這是一個一舉多得，不僅可以有利於自己，而且對於解決社會上現在非常頭疼的交通問題也是很有幫助的，這是拼車的人這麼人為地。但是在交管部門看來，他們卻看到的是問題的另外一面，比如説拼車的確是好事，但是如果在拼車的路上萬一要是出了事，這個是事算誰的，這個責任算誰來負，這些問題都是不能回避的，我們可以看到對於運管部門來説這些的確是需要一個細細思量的問題，我們不妨看一個網友的留言，他的話可能對我們有些啟發的，拼車畢竟是不洪水猛獸，給它一個制度設計的出口和一張溫情的身份證也許才是一個務實的城市該有的姿態。

責編：復蘇

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