新華網武漢９月２日電（記者戴勁松）在中國人民革命軍事博物館舉辦紀念建軍８０週年的大型展覽中，作為我國軍隊第一個第三代高機動性輪式戰術車輛——“東風猛士”首次公開亮相。據悉，這一具有完全自主知識産權的軍事裝備歷時５年研發，攻克關鍵技術３２項，獲批專利２６項。
多年來，東風汽車公司在自主創新上堅持“兩條腿走路”，一面逐步加強合資公司技術創新的本土化導向，一面則大力推進集團以自主品牌建設為核心的體系優化。正是在這種相互促進、相互補充的格局中，一批以“東風猛士”為代表的創新成果正在成為其效益增長的新亮點。
東風公司總經理徐平認為，自主創新不等於自我創新，不是什麼事情都必須由我們重復做一遍，而在自主掌控下，活用一切可用資源，最終達到控制價值鏈核心部分的目的，同樣可以形成持續的自主創新能力，建立有影響力的自主品牌。
為迅速提升自主創新能力，自１９９２年起，東風公司先後與標致－雪鐵龍、日産、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業，並已研發生産出２０余個品種的系列轎車，整車國産化率平均水平已由最早的４０％左右逐步提高到現在的８０％以上。最新統計數據表明，轎車的年産值已佔到整個集團年總産值的７０％。
東風公司的子公司——神龍汽車公司首次自主開發全新車型“愛麗舍”便是典型例子。１９９９年，作為合資企業的中方提出自主開發新車型時，起初並沒有得到法方認可。畢竟，在雙方此前長達７年的合作中，技術領域話語權基本上以法方為主導。但在這一過程中，中方技術隊伍得到了鍛鍊，積累了豐富經驗，“愛麗舍”車型開發總負責人談民強正是其中一員。
現任神龍公司技術中心平臺部主任的談民強回憶説，當時決定自己幹還是冒了很大風險的。由於“愛麗舍”是在“神龍９８８”基礎上的改型，項目不存在技術轉讓，因此很多相關技術資料無正規獲取渠道。為此，談民強和他的同事們克服種種困難，想方設法與法方技術人員交流，虛心請教，並通過拆裝零件、反推明細表等方式，多方尋求技術資料來源。
２００２年６月，開發費用共計８０００萬元的“愛麗舍”車型一投放市場，便很快獲得國內各地消費者青睞，銷量逐月攀升。２００３年１１月，“愛麗舍”車型開發及工業化投産項目榮獲“中國汽車行業科技進步一等獎”，這一獲獎也彌補了多年來我國汽車行業最高技術獎項的空缺。
如今，神龍公司的中外雙方已經進入了聯合開發階段，雙方共享知識産權，甚至一些車型的開發全過程開始由中方主導，如凱旋、Ｃ２、新畢加索以及標致３０７等。像標致３０７這款車型在國外生産，每生産一台就要向中方交納２５歐元的技術費用。目前，總投資１００億元的東風自主品牌轎車項目已經啟動，預計首款産品將於２００８年底下線。
已有３８年發展歷程的東風公司是從製造卡車起家的，但長期以來只是在中卡、車卡等領域有傳統優勢，而我國重卡市場上卻一直是進口産品壟斷的局面。早在３年前，也就是東風與日産合資組建成國內汽車行業規模最大的中外合資企業後不久，中方管理層便準確預測了中重卡車型的市場走勢，並提出加快自主研發中重卡車型的戰略設想。
２００６年下半年，東風公司具有完全自主知識産權的天龍、大力神重卡系列推向市場，試營銷近一年來已經達到了１１０００多臺，上升勢頭強勁，與進口同類車型正在形成激烈的市場競爭態勢，並開始批量出口伊朗、俄羅斯、安哥拉等國。目前，天龍、大力神系列産品已形成５０多個車型近２００個品種。
由於合資公司引進了日方規範化的管理模式，促使中方技術人員在研發過程中腳踏實地，嚴格程序，每進一步都要根據試驗結果不斷進行完善，否則難以通過評審關。公司技術中心負責人蔣學峰説：“儘管我們有時也感到日方管理模式過於繁瑣，但從市場表現來看，這也正是兩款車的質量能一炮打響並對進口車型造成衝擊的重要因素。”
此外，東風公司在電動汽車研發領域一直走在國內行業前列，多年來陸續投鉅資組織科研人員追蹤國際電動汽車技術發展方向，與通用、福特、日産、雅馬哈、標致雪鐵龍等國際知名企業以及哈佛大學、麻省理工學院的科研機構廣泛合作，開創多項“國家紀錄”，包括我國第一台純電動概念轎車、第一台純電動客車和第一台燃料電池客車等。今年７、８月，東風電動車輛股份有限公司生産的東風純電動場地車、東風混合動力電動客車相繼入選北京奧運會招標項目。
責編：李興存
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