印度空軍航空裝備密集換裝 俄美歐爭奪採購大單

剛飛過米格-35戰鬥機的印度退役空軍元帥哈裏什－馬桑德

印度專家參觀俄産相控陣雷達天線

印空軍伊爾-78和“幻影-2000”型機進行空中加油表演

　　2月11日至15日，由印度國防部軍事工業與供應局主辦的“Aero India 2009”第七屆印度國際航展在印度班加羅爾附近的葉拉罕卡空軍基地舉行。來自全球的592家公司參加了本屆航展，比上一屆多48家。同時來自25個國家的外國公司的數量實際上沒有變化（今年是303家，而2007年是302家），但展區總面積從上一屆的2.5萬平方米增加到4萬平方米。

　　印度國防部長A.K.安東尼在開幕式上講話時稱本屆航展是今年亞洲航空界的一件大事。印度國防工業向國外投資者開放和宏大的新航空技術裝備採購計劃及現役裝備改進計劃吸引了大量外國公司參加航展。法國、秘魯、玻利維亞、蘇裏南、蒙古、阿曼和馬爾代夫國防部長出席了開幕式。40個國家派出了代表團。中國派出了以空軍副司令為團長的代表團參加航展。

　　祝詞之後進行了傳統的空中閱兵，以懸挂國旗的印度空軍米-17直升機為先導，印度空軍的安-32、道-228飛機，“北極星”直升機，“美洲虎”戰鬥轟炸機和5架“鑽石”輕型多用途戰鬥機依次從空中飛過。1架伊爾-78空中加油機和2架“幻影-2000”戰鬥機進行了空中加油表演。印度國産“娑羅什”輕型運輸機和專為閱兵涂成印度國旗顏色的印度空軍蘇-30МКИ戰鬥機也進行了飛行表演。

　　MMRCА戰鬥機合同競爭激烈

　　正如許多專家所指出，本屆航展最吸引人的地方是世界主要作戰飛機生産商對印度國防部126架中型多用途戰鬥機（MMRCА）採購合同的激烈爭奪。為了贏得這份價值110億美元的合同，來自5個國家的6家公司展開了競爭：美國波音公司的F/A-18E/F“超級大黃蜂”和洛克希德-馬丁公司的F-16IN“超級毒蛇”戰鬥機，法國達索公司的“陣風”戰鬥機，EADS公司的EF-2000“颱風”戰鬥機，瑞典薩伯公司的“鷹獅”NG戰鬥機，當然，還有俄羅斯的米格-35戰鬥機。

　　本屆航展可以説是競標飛機試飛開始前的最後一次推銷活動。招標委員會將於今年4月開始工作，每個競爭者應提供2架飛機：一架雙座型，一架單座型。2009年底將確定獲勝者。參加競標的俄羅斯、美國、聯合的歐洲、法國和瑞典為吸引印度的訂貨人而採取了最後的行動。儘管離開標時間尚遠，但展出的“鷹獅”NG、“陣風”、F-16飛機模型已經涂上了印度空軍的識別標誌。

　　歐洲人首次從德國空軍一下子調來4架EF-2000“颱風”戰鬥機並參加了飛行表演。2月12日，EADS公司軍事系統分部負責人伯恩哈德傑沃特稱，EADS公司對與印度航空工業進行長期合作感興趣。印度國防部航空發展局已與EADS公司簽訂了價值2000萬美元的合同，後者將為LCA“鑽石”輕型戰鬥機的試驗提供幫助，包括幫助進行試飛，設計制動系統，減輕起落架重量，重新設計輪子和輪胎以提高其耐磨損性能。EADS公司的防務電子分部還展示了為“鑽石”飛機準備的CAPTOR-E主動相控陣雷達模型。此外，EADS公司的發動機製造分部——“歐洲噴氣”公司已被選擇作為LCA的發動機候選生産公司之一。因此，該公司為本次航展帶來了為EF-2000“颱風”戰鬥機生産的EJ-200發動機。

　　瑞典人和法國人沒有帶來“鷹獅”NG和“陣風”戰鬥機實機，但在通往航展的道路上，每隔10-15公里人們就會看到巨幅標語：“鷹獅”——您獨到的選擇。瑞典人的優勢在於，2008年9月與印度塔塔諮詢服務公司(Tata Consultancy Services)聯合成立了航空設計與發展中心(Aeronautical Design and Development Ctntre)。薩伯公司向塔塔公司建議著手聯合研製新型“鷹獅”戰鬥機。根據合作計劃，薩伯公司專家準備對塔塔公司各分部的專業人員進行培訓並轉讓製造下一代“鷹獅”戰鬥機及其它現代化産品的必要技術。此外，拉坦塔塔本人在航展期間親自體驗了飛機練習器。

　　法國人更低調一些，只展示了涂有印度空軍標誌的“陣風”戰鬥機模型。但是法國國防部長親臨航展加油鼓勁。此外，達索公司和印度塔塔技術公司簽訂了關於在招標期間提供技術支持的協議。法國（印度在宣佈MMRCA招標前曾打算直接購買一批幻影-2000戰鬥機）似乎也未失去對獲勝的希望。法國國防部長讓-馬裏博克爾在參觀過程中宣佈，巴黎準備向印度轉讓近程防空導彈的生産技術，這將使印度專家能獨立研製自己的近程防空導彈系統。專家們認為，這一建議將幫助印度最終實現其“特裏舒爾”防空導彈計劃，後者在研製了24年之後，由於存在大量技術問題而最終於2008年停止。讓-馬裏博克爾還説，達索航空公司——“陣風”戰鬥機的研製者將參加各個階段的招標試驗。而關於“陣風”戰鬥機實機缺席班加羅爾航展的原因，他解釋説全部能派出的飛機都在阿富汗參加軍事行動。應該指出，從80年代初開始的該型飛機的研製工作一拖再拖。2005年才開始向空軍交付，直到去年夏天才宣佈“陣風”飛機達到了具備對空、對地和對海攻擊的F3水平，並將於今年開始向法國空軍交付這種型號。

　　美國在班加羅爾一下子展出了6架戰鬥機，其中包括和兩年前一樣的海軍航空兵VFA-122教練戰鬥中隊的2架F/A-18E/F，此外還有4架F-16戰鬥機，其中2架是駐日本第35飛行聯隊的F-16D Block 50/52，該型機的主要任務是壓制敵方防空系統。另外，阿聯酋空軍的2架最先進的F-16 Block 60也進行了飛行表演，為美國助陣。

　　和兩年前一樣，美國和俄羅斯積極進行了各種公關活動，包括邀請名人體驗飛行。波音公司邀請印度第一位宇航員——“蘇聯英雄”拉克什沙馬體驗了F/A-18飛機。洛克希德-馬丁公司則邀請印度第一位奧運會冠軍阿布赫納維賓得拉體驗了F-16飛機。而印度女記者蘇曼沙馬幸運地先後體驗了F-16和米格-35飛機。正在積極向印度軍火市場推進的美國在班加羅爾組織了陣容最為龐大的陣容，除了6架戰鬥機外，還展出了C-17和C-130J軍用運輸機實機。

　　記者在航展開幕前獲悉，諾斯羅普-格魯曼公司選擇了兩家印度公司——印度巴拉特電子公司和動力技術公司作為F-16C/D blok 50/52飛機上AN/APG-68(V)9機載雷達部件的分承包商。根據聯合生産計劃，諾斯羅普-格魯曼公司計劃在對兩家印度公司的人員進行培訓並提供全面援助。當然，AN/APG-68(V)9不是參加競標的F-16IN飛機所使用的AN/APG-80主動相控陣雷達。但這一步驟可以視為在MMRCA計劃競爭中非常重要的一步。預計，印度生産的第一批AN/APG-68(V)9 雷達部件將於2009年二季度交付諾斯羅普-格魯曼公司。

　　俄羅斯專家也在不遺餘力地為俄羅斯多用途戰鬥機作宣傳。沿通往葉拉罕卡空軍基地的道路兩旁，印有俄羅斯飛機的巨大宣傳畫絲毫不比“鷹獅”NG戰鬥機的遜色，而且其口號更加令人印象深刻：米格——與印度在一起，為印度效力！這種宣傳畫實際上遍佈航展每天出版的所有報刊，而且圖片伴有關於俄羅斯戰機戰術技術優勢的詳細介紹。而主要的是，開幕式當天，印度退役空軍元帥哈裏什馬桑德駕駛米格-35型機進行了體驗飛行。他飛第二座艙，飛第一座艙的是米格飛機製造公司一級試飛員米哈伊爾別裏亞耶夫。哈裏什馬桑德從1967年至2006年在印度軍隊服役近40年，印度戰鬥航空兵的建立與他密不可分，他在印度是一位非常受尊敬的人。他僅駕駛蘇制和俄制戰機——米格-21、蘇-7、米格-29、蘇-30就飛行3300小時以上。他在1971年印巴衝突中擊落1架F-86“佩刀”戰鬥機。他曾指揮莫斯科向新德里交付的第一個米格-29中隊和最早裝備蘇-30МКИ戰鬥機的浦那空軍基地。而當這樣一位功勳卓著的人在著陸後對著電視攝像機的鏡頭説“米格-35是我飛過的最好的飛機”時，無疑令人印象非常深刻。別裏亞耶夫説，“印度飛行員（指哈裏什馬桑德）自我感覺很好。此前他長期飛米格-29戰鬥機。現在他退役了，但還保持所有技能，自己完成了特技飛行，其中包括象‘尾衝’、‘眼鏡蛇’這樣的高難動作。”飛行中，別裏亞耶夫向元帥演示了飛機的新系統。稍後馬桑德在接受《力量》雜誌採訪時指出：“這是最強大的電視/激光系統之一，但遺憾的是空中沒有任何目標。”

　　2月13日，印度女記者蘇曼沙馬體驗了米格-35飛機。早些時候她體驗了F-16飛機。蘇曼沙馬在談自己的感受時説：“米格-35比F-16強大得多，機動性好得多，這非常重要，因為這是招標最重要的條件之一。”

　　儘管米格-35和米格-29在外觀上相似，但它是具有完全不同的大攻角氣動性能的全新飛機。而且與米格-29相比，米格-35要“輕快和舒適”得多。如果説到駕駛技能，那麼印度飛行員從米格-29改飛米格-35不需要改訓，但需要掌握新的武器和航電綜合系統。今年在班加羅爾展出的米格-35飛機在武器使用方面具有更高的作戰性能。據米高揚設計局領導人弗拉季米爾巴爾科夫斯基説，其機載航空殺傷兵器增加了中、遠程主動制導空空導彈、遠程空面導彈和用於摧毀水面目標的新型武器。眾所週知，近兩年來米格-35所採用的俄戰機標準武器配置增加了3М14-АЭ遠程巡航導彈，Х-31ПД、Х-38МЭ（Х-38МЛЭ,Х-38МКЭ,Х-38МТЭ,Х-38МАЭ）、Х-59МК2和Х-59М2Э導彈，КАБ-250С-Э精確制導炸彈以及РВВ-МД和РВВ-СД空空導彈。不過，關於Х-31ПД、Х-59М2Э、РВВ-МД和РВВ-СД 導彈還沒有任何官方信息。

　　俄羅斯的優勢之一是米格-35裝備現有的“甲蟲-АЭ”主動相控陣雷達，該雷達在兩年前的印度航展曾展出過。今年，米格-35機載電子設備的研製者——拉緬斯基儀錶製造設計局的總設計師弗拉季米爾卡文斯基稱，米格-35飛機機載電子設備技術方案將在很大程度上與俄印聯合研製的第五代戰鬥機相同。此外，俄印正在研究共同研製新一代機載電子設備綜合系統的可能性。

　　在航展期間，米格飛機製造公司的代表還宣佈，用於米格-35飛行員訓練的練習器已經組裝完畢，而5月份該機的單座型將升空，目前正在進行最後組裝工作。

　　應該指出，儘管各方為爭奪MMRCА戰鬥機合同進行了大規模的公關活動，但這只是外在的，還不是較量中的最重要方面。最激烈的較量還是在觀眾和媒體所不知曉的談判中進行。在談判中，包括印軍高級軍官在內的專家們會討論競爭者們的優點和缺點。印度國防部長A.K.安東尼和空軍總司令F.H.梅傑空軍元帥參觀了俄國防出口公司的展臺，並與俄代表團領導人進行了交談。談話內容不得而知，但應該是有關繼續進行俄印互利軍事技術合作的話題。

　　印度軍火市場未來5年的規模估計為300億美元。俄羅斯早在1963年（前蘇聯）就已進入印度市場，最初是向印度提供米格-21戰鬥機。今天美國力圖擠進這一市場，歐洲人也不甘落後。這樣，俄羅斯正在從“優惠”供貨者的地位向市場的國外參與者之一的地位過渡，面臨著與主要的西方生産者的激烈競爭。

　　但俄羅斯與印度的合作的重要性不只在於向後者提供成品飛機。正如蘇霍伊公司總裁米哈伊爾波戈相指出，這些供應“保障著未來合作的堅實基礎，我們今天的所有工作旨在加強這一合作”。他認為，最大限度地整合兩家著名公司——蘇霍伊公司和米格公司在飛機在研製生産、銷售和售後服務方面的潛力不僅可向用戶提供新産品，還可提供新的售後服務和修理計劃，應該加強俄羅斯航空業在包括印度在內的世界市場上的地位。

　　今天，俄印雙邊軍事技術合作正在向全新的水平過渡：從提供武器到深入研究和研製、購買俄羅斯技術和在印度境內安排許可生産。例如，雙方簽訂了聯合研製第五代戰鬥機的協議。今天正在研究最大限度地統一兩國空軍對新飛機的要求的問題。波戈相説，“我們希望在該機及其改型的研製過程中充分採取夥伴式的方式。聯合研製第五代飛機的同時將在印度進行蘇-30МКИ飛機的許可生産。

　　MMRCA戰鬥機計劃的所有競爭者似乎都為迎合印度而採取了盡可能多的步驟。這並不奇怪，要知道，參加競標的幾種機型的未來命運在很大程度上取決於招標結果。目前，只有等待印度方面的決定。一些專家認為，這些軍用飛機市場上的世界級的競爭者向印度提供的多樣化選擇的結果可能是兩種飛機型號獲勝。在這種情況下米格-35的機會要大得多。但誰與俄羅斯航空工業部門去瓜分這塊價值100-120億美元的大“蛋糕”，目前只能去猜測。印度國際航展不僅因各方對印度中型多用途戰鬥機採購合同的爭奪而引人注目，此外，全球還有許多其他公司企圖打入印度市場。至少，據班加羅爾航展的常客證實，他們在以往的航展上沒有見到過如此多的美國飛行器和美國軍人。