新華網北京9月2日電（記者 南辰）作為一名長期觀察汽車新聞的記者，這5年中感觸最深的是什麼？我的回答是轎車快步、大範圍進入家庭之後，媒體、公眾高度關注的關鍵詞從家庭轎車向汽車社會的過渡。
這5年，恰逢中國加入世界貿易組織後汽車業的蓬勃發展。與2002年國內車市相比，老百姓最突出的感受是汽車越來越便宜，車子的品種也越來越多。桑塔納、捷達、富康這“老三樣”風頭漸弱，更多消費者花上比2002年少得多的錢，就能買到平臺與世界接軌，更安全、環保、節能的新車型。
與之相對應的是國內車市連年高速增長。加入世界貿易組織後，中國汽車産量5年翻了一番多。２００１年，中國汽車銷量只有２３０萬輛，是世界第七大汽車生産國；２００６年，中國汽車銷量已達７２０萬輛，成為全球第三大汽車生産國，超越日本成為僅次於美國的全球第二大新車市場，並被公認為未來發展潛力最大的汽車市場。
數據顯示，推動中國汽車市場高速增長的正是私人購車力量。根據國家統計局發佈的數字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，佔總量的58.6%。專家估計截至2006年底，中國私人汽車保有量接近2200萬輛。應當説，十幾年前業內專家提出的讓轎車進入家庭的“夢想”已經成為現實，家庭轎車已經成為拉動國民經濟快速增長、人民群眾提升生活質量的重要推手。
然而，伴隨著越來越多老百姓家庭轎車夢的實現，能源、土地、環境、交通等一系列制約汽車發展的因素也開始從宏觀層面凸顯出來，越來越多的媒體和公眾開始把注意力從微觀層面的家庭轎車，轉向由此匯聚成的宏觀層面的汽車社會。
汽車社會是工業社會發展到一定階段，特別是隨著轎車大規模進入家庭後出現的一種社會現象。隨著時代的發展，汽車目前在中國已經不像十幾年前那樣僅僅是人們的代步工具，人們認識汽車也不再僅僅局限于經濟學的産業視角。隨著轎車快步駛入尋常百姓家，汽車社會有了自己的“社會分子基礎”，其主體也已經由過去的公車轉變為現在的私車。
特別是近年來，中央號召樹立和落實科學發展觀，啟發人們用全新的和諧發展的視角觀察我國的汽車社會。我們欣喜地看到，越來越多的車友為了大多數人的藍天響應每月少開一天車的號召；國家有關部門正式公佈汽車的實測油耗，引導公眾消費，建設節約型汽車社會；各地政府對“無車日”理念的宣傳越來越重視；節能、環保的小排量汽車在中央精神和國家政策的保護下，在很多城市解除了枷鎖；北京這樣的大城市終於在“徬徨”中找到了公交優先的城市交通規劃方向，而這種方向的正確性也已被中非合作論壇限制公車、“單雙號”限行私車等“測試”驗證……
經濟學家梁小民認為，幾乎每一個人都有一個汽車夢，各種汽車展會上人頭攢動預示了一個汽車時代的來臨，但關注汽車文明的人遠遠比想實現汽車夢的人少得多。如果每個人都不關心汽車文明，汽車夢的實現就將是一場災難，個人的理性行為將會引致社會的非理性狀態。記者認為，這正説明了微觀的家庭轎車與宏觀的汽車社會之間的辯正關係。而從微觀的家庭轎車，到宏觀的汽車社會，既體現了近些年經濟發展的進步，也證明了樹立和落實科學發展觀的必要性。
責編：李興存
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