聚焦我國城市軌道交通建設：四通八達 跨越發展

　　方便、快捷、舒適的京津城際列車已經成為許多乘客往返京津的交通首選。經過幾十年的發展，北京的軌道交通實現了由地鐵單一形式向城際列車、快速輕軌列車等多樣化的發展，四通八達的軌道交通網絡方便了百姓出行，提升了城市形象，完善了城市功能，促進了區域交流。

　　鄭西客專是我國第一條一次鋪設跨區間無砟無縫線路的電氣化鐵路，這條客運專線開通後，將極大地促進當地經濟發展。　　　　　　　陳更生攝

　　北京地鐵8號線北土城站，傳統青花瓷花紋圖案賞心悅目。北京地鐵新建線路的每座車站的裝修都各有特色，與周邊環境保持協調。

　　正在進行主體鋼結構搭建的廣州新客站。建成後的廣州新客站將實現鐵路客運專線、軌道交通等多種交通工具的零距離和短距離換乘。王　翔攝

　　京津城際列車北京客運段動車車隊，乘務員在做上崗前的準備工作。她們熱情、週到的服務贏得了乘客的普遍讚譽。

　　北京鐵路局客運段組織老同志乘坐京津城際列車。軌道交通日新月異的變化讓親身經歷這一進程的老同志們感慨不已。

　　中國鐵建十六局集團的技術人員在建設工地上精心測量。多年來，中鐵十六局集團參與了國內眾多城市的軌道交通線路建設，以高質量、高標準的施工贏得廣泛讚譽。　　　　　　　　朱洪山攝

　　時速達350公里的京津城際高速列車，縮短了北京與天津的距離。京津城際鐵路運營一年來，共運送旅客1870萬人次。

　　寬敞明亮的北京南站。改擴建後的北京南站將成為京滬高速鐵路等客運專線及快速列車、京津城際列車的始發站，是集鐵路、高速鐵路、軌道交通與公交等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站，是中國首座高標準現代化的客運專線大型客站。

　　新中國成立60年來，我國的城市軌道交通從無到有，從單一線路到四通八達，實現了跨越式發展。

　　由於經濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2008年底，中國城市軌道交通運營里程增加到813.7公里。

　　北京地鐵是新中國的第一條地鐵。當時沒有先進的技術，沒有先進的設備，更沒有豐厚的財力支持，老地鐵建設者發揮艱苦奮鬥的精神，僅用4年零3個月的時間，全長23.6公里的一期工程線路就告成功。1969年10月1日，第一趟地鐵電動客車正式開通，譜寫了新中國地鐵建設的新篇章。

　　40年過去了，北京地鐵打通了一線、環線、八通線、13號線，4號線、5號線、10號線一期、機場線和奧運支線，北京市的軌道交通運營里程增加到近200公里，軌道交通的客運量預計將佔北京市公交總運量的50％。北京地鐵的巨大變化，反映了首都城市建設、城市交通的飛速發展。

　　由於城市軌道交通具有大容量、高效率、低污染、集約化的特點，是實現城市合理佈局的最有效工具。因此，有條件的大城市和城市群紛紛將軌道交通作為優先發展的領域。截至2008年底，內地城市軌道交通開通運營的城市有北京、上海、廣州、天津、重慶、南京、深圳、武漢、長春、大連共10座城市，30條線路，年客運總量達22億多人次，運營總里程813.7公里。

　　除了里程增加外，我國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化發展，如大連的快速輕軌、重慶的單軌跨度式、上海的磁懸浮等。無論是建設速度，還是建設規模，目前我國的軌道交通發展正經歷一個前所未有的發展期，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通建設市場。

　　資料鏈結

　　城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區域經濟和城市群的發展，人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。

　　中國已成為世界上城市軌道交通發展最快的國家。截至2008年底，內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、瀋陽等，另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。

　　目前城市軌道交通發展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，其中運營里程最長的上海已達235公里左右，北京達198公里，廣州超過117公里。大連、天津以70至90公里的規模緊隨其後。

　　至2020年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過500公里，其中上海將以877公里的總長度處於領先地位。而三大城市軌道交通的遠景規劃都有望突破1000公里。

責編：許桂梅