[視頻][造船業調查]船舶配套 何時成為巨人？

    央視網消息(整點新聞16點)：

    曾有人戲稱，中國不是造船大國，而是造殼大國。因為造船鐵殼下多半安裝的是“洋機芯”，而在日本和韓國這兩個造船大國，

    船舶的配套國産化率已達到98%和85%。船舶配套，何時成為巨人，正成為中國向造船強國邁進過程中的一個繞不過去的坎。

    這段時間，江蘇虹波重工正在忙著開發自己的船舶配套品牌---傑馬。

    威望投資副董事長施曉越：“花半年的時間，爭取明年出幾個産品。

    記者：“為什麼這麼迫切呢？”

    施曉越：”光靠代工是風險很大的，因為代工的話，客戶不是你的，船的形勢不好，肯定會影響到我們，我們整個公司也就沒活做了。”

    作為南通最大的船舶配套企業，虹波重工這些年更多地是為國外知名船舶配套企業做代工。而國內配套行業的低小散，讓他們也深受其苦。

    威望投資副董事長施曉越：“為了價格而戰，産品質量疏忽了。

    據了解，一個大型造船企業，需要幾百上千家企業為其提供配套服務産品。這些年，雖然我國的造船業高速擴張，但大部分的船舶配套企業還在低端發展，國産配套化率仍不到50%。

    遼寧營口的這家産業園，最初的定位就是把船舶配套當作自己未來的發展方向，但是幾年過去，卻是事與願違。

    遼寧船舶産業園有限公司常務副總經理孫守林：“現在我們是以造船為主。”

    記者：“為什麼和目標會有這麼大的差距？現在由於園區資金還是有一定的缺陷、缺口。”

    中國船舶工業行業協會秘書長王錦連：“大家看好造船的價格，非常好，所以大家都往造船這邊發展，配套呢，説到底一個是有難度，一個是價格也沒跟上去。政府在配套統籌規劃上也沒有像造船這麼重視。”

  今年年初國務院出臺了《船舶振興規劃》，為船舶配套行業注入了強心劑，船舶配套設備的研發首次出現在了新增中央投資的視線裏。在南通船舶配套工業園，我們看到，一個以配套産品的研發、設計、交易、售後服務為主要內容的國際化平臺正在搭建當中。

    南通船舶配套工業園區管委會主任：“我們跟江蘇科技大學建立了公共服務的關係，另外我們跟東南大學關於船舶産業做一個研究所，這些都是由我們政府大量的投入，讓他們這邊能夠産生一些新的成果，能夠把這個成果非常快地轉化出來，形成生産力。”

    有關專家指出，在船舶配套上一定要注意統籌規劃，突出重點，同時要把引進技術和消化吸收同自主創新相結合，走專業化、集約化和規模化道路。

    中國船舶工業協會秘書長王錦連：“政府引導大家要發展配套，現在我們有好多地方理解上有些問題，實際上配套不是那麼容易發展的，它的門檻也是比較高的，所以在發展配套上一定要注意自己的實力。防止像前幾年造船重復建設以後帶來的産能過剩。”

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責編：劉岩