廣州擬收“擁擠費”引爭議 九成受訪者反對(圖)

　　這個僅停留在紙面上的專家建議一經透露，就引來嘩聲一片；該不該收？由誰來收？效果如何？均極具標本意義

天河北路車水馬龍，高峰時段不堵也難。陳文筆 攝

　　廣州擬對車輛收取道路擁擠費，改善日益擁堵的道路交通，專家多數支持，車主卻怨聲載道。擁堵費到底該不該收？該由誰來收？又必須經過什麼樣的程序？英國、新加坡、韓國開徵擁擠費多年，效果不一，國外經驗會給我們帶來哪些借鑒？用經濟調控手段緩解城市交通，合理、合法、公平，三者之間，又該怎樣保證？昨天央視的《新聞1＋1》對此進行了深度解析。

　　傳統中國綠林中流行一句話，説“若打此路過，留下買路財”。這句話聽上去很草莽，但是眼看著就可能在不久後變成一種現實———廣州市建委組織專家進行交通狀況改善方案評審，其中有一份報告建議，開車經過交通比較擁堵的路段，可能要交交通擁擠費。

　　實際上，上海、北京、廣州，很多城市對交通擁擠收費説了很多年，也説了很多次，但一直被擱置，因為一説到錢，爭議就不免會多起來。

　　民眾反應

　　建言一齣九成多反對

　　廣州的方案，目前還只是停留在紙面上的一個來自專家的建議。但這個僅僅停留在紙面上的建議一經透露，就引來嘩聲一片。

　　有私家車主認為，上路時已向政府繳納了所需的所有稅費，就應該有權自由使用公共道路，額外再收費用沒有道理。法律界人士則認為，道路擁擠的主因不是車輛多的問題，而是交通管理、道路規劃超前意識不足，道路建設投資不合理，城市功能區規劃佈局不合理等多方面問題的集中反映，不應該將這些不良後果，通過強制性收費，轉移到普通市民身上。

　　調查顯示，通過徵收交通擁擠費的方式來緩解交通狀況，91.4％的廣州被調查者持反對意見，6.6％的被調查者認為切實可行，2％的被調查者認為無所謂。

　　早在2002年，上海就提出中心城區高峰時段收取擁堵費，由於種種原因，至今尚未實施。北京、杭州、南京等城市也相繼提出過收取交通擁擠費的建議，每次都引起民眾的反對。再加上收取交通擁擠費在法律依據上的缺失，使得這項提議也就一直處於論證階段。

　　為什麼90％以上的人不同意這項建議呢？央視主持人白岩松認為，任何一個人在看到這個舉措的時候，都會把自己當成一個潛在的要交錢的人，他當然有可能投反對票。同時，還有一些人會猜想，所有的權貴和富豪們，可以通過他們的方式，使自己這輛車擁有一個牌照或一種通關證，在收費區域暢通無阻的。

　　另外，收費區域公共交通所能達到的便捷程度，是否可以使車主可以在放棄了汽車後，可以方便地到達所要到達的地方呢？一切都還是霧裏看花，在不了解的情況下，那麼多人反對非常正常。