郴州汽車站繁忙似春運 每日增開20趟赴廣州大巴

　　6月29日2時30分許，位於郴州城區中心的郴州市火車站。

　　K9017次列車宛如脫韁野馬一般飛馳而過，一頭撞上了剛剛啟動準備出站的K9063次列車。這次罕見的火車站內側面衝突事故共造成3人死亡，63人受傷，其中重傷6人。

　　正常調度兩車不會相遇

　　在郴州市火車站列車時刻表上，記者看到表上清楚地標注著：K9063次列車的正點進站時間應為2時12分，出站時間為2時22分；K9017次列車進站時間為2時38分，出站時間為2時41分。

　　也就是説，K9063次列車出站時間和K9017次進站時間整整相距16分鐘，如果火車均為正常調度運行的話，這兩列火車是不應該同時出現在郴州火車站的。

　　郴州車務段一位工作人員否認了“調度失誤”的説法。他説，列車晚點時有發生，有時也會提前到站，“只有出站時間不可能提前”。

　　K9017未停靠郴州站

　　記者從K9017次列車一位乘務員處了解到，29日2時30分左右，K9017次列車經過郴州火車站時，他明顯感覺到車速很快。

　　受傷乘客吳慧玲告訴記者，火車在到郴州站之前，曾經在路上停了20多分鐘，直到2時9分才啟動，她當時還看了一下手錶。但是沒有想到，路過郴州站時，竟然沒有停，且發生相撞事故。

　　郴州火車站當班工作人員鄧永紅在接受調查筆錄時稱，當時她和同事正在站臺上剛剛送走K9063次列車，大概就是一分鐘左右，K9017次列車很快地開了過來。當時鄧永紅還以為這是一輛通過車，但還沒有回過神來，就聽到列車相撞的巨響。

　　網友質疑“制動失效”

　　對“629”事故的原因，廣州鐵路集團公司副總經理孫景在向安監總局的事故彙報會上有一個描述：

　　6月29日2時31分，廣鐵集團公司廣州機務段司機值乘的K9017客車在郴州段5道計劃停車時，制動失效，擠壞118號道岔，以每小時55公里的速度冒進出站信號後，與3道正在開出的K9063次客車發生側向衝突。

　　迄今為止，這個描述是鐵路部門對事故調查情況比較完整的一次説明。

　　但仍有不少公眾對“制動失效”提出疑問。一些網民問，“制動失效”到底是信號出現問題還是列車的制動系統失靈？列車與車站有沒有及時溝通？事故的發生是否與即將進行的列車時刻表調整有關？

　　鐵道部婉拒記者採訪

　　據相關人士透露，為保障列車安全行駛，鐵路部門有嚴密的制度規定。如果是信號出了問題，列車司機起碼應該知道停車，車站還有車機聯控也會呼叫司機。如果是制動失靈，進站準備停車的列車在進站信號機外就應減壓調速，如果制動失靈司機呼叫車站和車長，車站就應停止K9063次發車，並採取避險措施；運轉車還應使用緊急制動閥停車。而一般幹線機車都裝有自動停車裝置，機車收到地面發送的信息，一定時間內如果機車未減速就會自動放風制動，不強行解鎖也不會冒進信號。還有，列車制動為什麼會失靈呢？

　　30日淩晨向安監總局的事故彙報會上，鐵道部安監司司長陳蘭華以“事故原因仍在調查之中，在會上沒有辦法多説”，婉拒了新華社記者和同行的進一步採訪要求。但陳蘭華表示，一定會實事求是，徹查事故原因。

　　郴州汽車站繁忙似春運

　　又訊 昨天，郴州火車站受“629”火車相撞事故影響，全面停售往廣州方向的火車票。想前往廣東各大城市的旅客，紛紛涌往當地長途汽車站坐大巴，汽車站每天為此加開的大巴達20多趟。

　　“廣州，廣州，馬上就走，全程高速。”在郴州火車站廣場上，大巴售票員譚女士，手拿一張寫有“廣州”字樣的紙牌，不斷地朝身邊經過的人大呼大叫。離她約50米遠的地方，停靠著一輛雙層臥鋪大巴，車內已經有20多名旅客。譚女士説，這輛大巴原本是跑湖南株洲的定線客車。但當他們得知有很多去廣州的旅客無法坐火車後，決定放棄跑株洲，轉而把車開到火車站來攬客。

　　郴州汽車總站約300平方米的大堂，也被人擠得水泄不通。“大多數人都是從火車站那邊趕過來。”服務台工作人員表示。

　　郴州汽車總快運調度室負責人李先生向記者表示，按平時的安排，從郴州開往廣州的長途客車，每天只會有兩個班次，分別在上午9時與下午4時30分出發。在火車相撞事故的當天，開往廣州的客車臨時增加了19班次，總數達到21班次。到昨天，旅客量有增無減，截至下午5時，加開的客車已經有20班次，總數達21班次。由於旅客眾多，票價也從淡季價120元提到旺季價140元。李先生坦言：“比起每年初六至初八的人流高峰期，這兩天的情況是有過之而無不及。”

責編：彭偉