成都“公交火劫”:拷問城市交通高峰期集體安全

　　資料圖：6月5日上午8時許，成都市9路公交車在川陜立交橋處發生自燃。在成都公交車燃燒事件中，初步核實有20多人遇難，受傷人數不詳。圖為5日上午11時，事發現場交通恢復正常，消防官兵正在清理現場。 中新社發 肖龍聯 攝

　　成都公交車慘案，擊中了城市交通運營長期以來最脆弱的那根神經。近幾天，各地紛紛強調重視公交車安全保障，安全錘網上熱賣，瀋陽甚至採取緊急措施，將取消空調車，更換封閉車窗。

　　而硬體救急的背後，更多的是一個城市不得不面對的現實：長期存在的高峰擁擠，嚴重的超載運營，糟糕的逃生急救，無力的運營安全管理，等等。

　　下一站，何方？

　　6月5日的那場大火，燒燬了9路車“川A49567”，也改變了很多人日常生活的軌跡，在大火面前，人們集體的無力；在大火的背後，是對於交通高峰期集體安全的拷問

　　本刊記者/劉炎迅 (發自四川成都)

　　起點，天回鎮

　　6月5日，早上6點，天回鎮車站。9路公交車的起點站。

　　數十個打算進城做工的外地年輕人，聚攏在站臺上，車子剛一停穩，這幫人就提著大小包裹上了車。沒人去過問他們攜帶著什麼。如同日常每一個清晨，生活開始了。

　　時間尚早，天光已經大亮，清晨的涼意逐漸退去，遠處起伏的瓦片屋檐上，太陽開始染紅青灰色的雲層。

　　早上7點多，“川A49567”從天回鎮車站駛出。

　　9路車的路線全長11公里，連接著北郊的天回鎮和市區的火車北站，沿途經過14個站臺，形同一條斜45度的直線。

　　這是一條複雜的路線，大量的農民工會從火車北站登上這輛班車，到另一端的天回鎮落腳，然後，這些人會在每一天的早上，登上9路車，進入成都市區，找活，養家糊口。

　　11公里，不長，但對於成都的道路而言，卻不短，正常的日子裏，堵車，緩行，再堵車，再緩行，全程跑一趟得50分鐘。

　　24歲的范龐丹是這條路上的常客，她的家在天回鎮，單位在成都市區裏。9路車成了她必須的擺渡工具。

　　她説，坐9路車，最大的好處是培養耐心，如同守在禪房裏的僧人，如果不讓自己心如止水，那麼，坐一回9路車將是一件痛苦難當的苦差。

　　11公里，50分鐘，這是運氣好的時候，理論上的數值。如果遇上壞天氣，沿途遇上小車禍 ，或者施工，那就誰也説不好得耗多少時間了。

　　范龐丹坦言自己無法心如止水，因此，大部分時候，隔著車窗望著外面長久靜止或者緩緩後退的街景，非常抓狂。

　　成都市交通委員會主任胡慶漢也承認，9路車的“運行距離比較長，客流量比較大。”因此，從2004年開始，成都市交委開始在這條線路投入柴油發動機的空調公交車。

　　這可以解決兩個難題：柴油車加一次燃料，可以在線路上運營2天，特別是在冬季加氣困難的情況下，也可以保證線路運營程序正常；二是空調車的載客量較大，比較容易滿足線路沿線群眾出行需要。

　　9路車川A49567，是成都客車股份有限公司生産的，“蜀都牌”，配置著雷諾柴油發動機。

　　這輛車2005年2月投入營運，核定年限為10年或行駛50萬公里。今年5月底它剛剛進行了一級保養，已經運行了26.8萬公里。