民航壟斷公司疑為機票漲價幕後推手(組圖)

　　圖片01：從今天起，國內航線實行新的運價體系，以後折扣機票，不能按機票的全價打折，而是在扣除了航空公司的上浮價之後，對民航局發佈的基準價打折，也就是説，機票價格將會上漲。

　　圖片02：在推動新的機票銷售模式的過程中，中航信一直扮演了一個關鍵角色。設計推出新的運價體系的是它，發文通知各航空公司和機票代理商的也是它。這家企業究竟在國內機票銷售市場中居於什麼位置？

　　圖片03：中國社科院法學研究所經濟法室主任王曉曄認為，新的民航運價體系肯定與《反壟斷法》的精神是相抵觸的，它會損害消費者的利益，因為我們既然是搞市場經濟，為什麼不允許企業搞市場競爭？不允許他們搞價格競爭？

　　民航壟斷公司疑為機票漲價幕後推手

　　從今天起，國內航線實行新的運價體系，也就是説，以後折扣機票，不能按機票的全價打折，而是在扣除了航空公司的上浮價之後，對民航局發佈的基準價打折。這個變化，可能很多人一下聽不明白，但它帶來的結果我們很容易理解，就是機票價格會上漲。今天，我們從各個機票銷售點就能明顯感受到這一點。中航信新運價體系實行，機票價格普遍上漲

　　記者：“這裡是北京西單民航大廈售票大廳，從今天開始，各航空公司將實行新的運價系統，根據新的計算方法，國內航線機票價格上漲已是不爭事實。”

　　在民航大廈售票廳裏售票的趙女士今天一打開工作電腦，就發現了折扣信息在航空公司機票預訂系統中消失了，而且價格也比原來的折扣提高了一些。

　　“我直接告訴客人不能是幾折的票，直接告訴他多少錢。”

　　“好比到上海，M艙，東方航的是7折，現在顯示的不是7折的價錢了，現在是910，相當於7.6折，過去7折的艙位，相當於7.6折的價錢。”

　　“貴了多少錢？”

　　“貴了40塊錢左右。”

　　在售票大廳裏，集中了各大航空公司的售票窗口，記者調查發現，此次價格調整不是個別航空公司的行為，幾乎所有的航空都實行了新系統。

　　記者：“今天票價是不是有所調整？”

　　南航售票員：“是的，比原來的價錢上浮了一些，沒有具體的幾折幾折的那種。”

　　記者：“上浮的比例有多少？”

　　南航售票員：“可能根據不同的航線，價格有調整吧。”

　　記者：“是你們一家航空公司漲嗎？”

　　南航售票員：“所有的航空公司都一樣。”

　　東航售票員：“今天不是按照折扣來走了，就直接報價格，因為現在折扣不是整折的那種，都是查到這個艙位是什麼價格，我們就報什麼價格，這次是統一的。”

　　售票員告訴記者，早在一個月之前，他們就收到了通知要調整運價系統。今天執行的國內機票新折扣計算公式是：新機票折扣率=1－(1－X)與1.25之比。其中X部分為原來機票的具體折扣，計算下來，如原來9折的機票，將變為9.2折；原來8折的機票，將變為8.4折；原來5折的機票，將變為6折。

　　中聯航售票員：“現在是0.4的差距，就是6折，6.4.，6.8的這種，這樣的走，也有艙位的變化，我們只是按艙位銷售，沒有確切的折扣了。”

　　為什麼這次會調整新的運價系統，是否此次提價跟航油價格有關，售票員都推説不清楚。但一位銷售員告訴記者，此次修改運價系統是跟國際接軌。

　　售票員：“他實際上就是跟國際航空公司的一個接軌，因為國際航班都沒有確切的艙位，他都是按特價，還是經濟艙的折扣來賣的，但是沒有具體的折扣，不像原來國內有幾折幾折，現在沒有，國內也應該給國際接軌的方式吧。”

　　記者了解到，各大航空公司仍保留了特價票和往返票，但數量較少，標準也大幅度提高。

　　售票員：“現在5.2折以內都算特價票了，以前4折以下算特價票，特價票不能改期，不能退票。”

　　面對航空公司票價集體上漲，前來購票的乘客還是有點不能接受。

　　消費者：“我們還是接受不了，那他們會選擇坐火車或者坐別的，那火車票就更難買了，所以説是一個連鎖反應，就是説他漲價要考慮到消費者的一個接受能力，還有社會的連鎖反應。”

　　消費者：“現在金融危機了，乘客少了，票價應該降低，現在反到升上來了，不知道什麼原因。”

　　記者：“現在所有航空公司提價，是不是有壟斷的嫌疑？”

　　消費者：“是，那肯定是壟斷，他們聯合起來壟斷，對我們消費者肯定是不利。”