新華網西安４月４日電（記者梁娟）西安地鐵二號線１３標項目部日前提供的信息顯示，地鐵二號線左線盾構已安全通過西安的標誌性古建築鐘樓。經監測，鐘樓最大沉降只有１．４毫米。
鐘樓位於西安市中心，城內東西南北四條大街的交會處，始建於明太祖朱元璋洪武十七年。它是我國古代遺留下來許多鐘樓中形制最大、保存最完整的一座。
據了解，為了減小地鐵在施工及運營中對鐘樓的影響，盾構施工前，在鐘樓地下基座周邊８米左右，四週佈置一圈共１３９根深達２０多米的鋼筋水泥加固樁。從地鐵選線上，穿過鐘樓時的線路選擇了６００米的半徑繞開鐘樓，盾構隧道拱頂埋深為１２．８２米，儘量遠離鐘樓基座的變形敏感區。
為了減少施工振動，施工方放慢了施工速度，每日掘進８米左右。因為速度控制得當，監測人員在地下通道最近處絲毫感覺不到施工的振動。
鐘樓至永寧門盾構區間不僅線路曲線段多，曲率半徑小，地質情況複雜，而且施工沿線建築物眾多，地面車流量大，地下管線和人防工程多，還要穿越護城河、永寧門城墻、鐘樓等重點文物保護單位，是二號線盾構施工中難度最大的一段。
據介紹，西安鐘樓——永寧門區間１２３６米，貫通誤差不到１２毫米，盾構區實現了護城河最大沉降１．５毫米，永寧門城墻最大沉降２．５毫米，鐘樓最大沉降１．４毫米，遠遠低於國家要求的沉降控制標準。黃土地區長盾構距離隧道精確貫通，為西安地區類似工程地質條件下同類工程提供了參考依據。
責編：高松
第1/1頁
留言要注意語言文明，此間評論僅代表個人看法 查看留言
