合武客運將加速産業轉移 鐵公空客運競爭更慘烈

　　日開行8對動車組 時速250公里

　　合武客運專線今日正式開通

　　本報訊（記者徐前山）今日，漢口—上海D3008次動車組拉開闔武客運專線開行的序幕。

　　列車以每小時250公里的速度運行，2小時到達合肥、3小時到達南京、5小時抵達終點站上海。

　　在D3008次動車組開行之後，今天還將有7對動車組從漢口站、武昌站相繼開出，分別前往合肥、南京和上海，每天可運送旅客近5000人次。

　　武漢鐵路局昨日信息：1日至2日前往南京和上海的動車組車票全部售出。

　　合武客運專線是我國滬漢蓉快速鐵路的組成部分，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，也是我省建成境內投入運營的第一條高速客運專線。這段鐵路與西安—合肥鐵路、武漢—重慶—成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為我國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯絡增加了一條快速通道。

　　之一：

　　武漢“高速”邁向“5小時都市圈”

　　本報訊（記者徐前山）合武鐵路開通，使武漢通過高速鐵路邁向“5小時都市圈”的步伐加快。

　　信息表明：今年底，武廣客專也將建成，武漢與廣州的時空距離縮短為4個小時。

　　鐵四院有關負責人説，不要4年，從武漢坐高速鐵路，東抵上海、南到廣州、西達西安、北至北京，均在5小時內，一個以武漢為中心，5小時內可到達的城市幾乎囊括了大半個中國，其中副省級以上城市有16個之多，武漢將建成一個面向全國的大都市圈。

　　據鐵四院線站處規劃有關專家介紹，目前，與大都市圈相關的一批高速鐵路工程正進入全面施工階段：今年底宜萬鐵路將打通最後的隧道，明年，上海—武漢—成都快速客運通道全部開通。

　　天興洲大橋今年建成，武廣客運專線再次把漢口與廣州連成“4小時空間”，並把深圳、香港納入5小時圈內。

　　與此同時，武漢至安康增建復線工程、亞洲最大鐵路編組站——武漢北編組站將於年內建成；承擔京廣、滬漢蓉、浙贛、鄭西客運專線動車組檢修任務的配套建設項目——武漢動車段正在緊張建設中。

　　2013年4月，鄭州至武漢客運專線全面建成之日，也標誌著武漢5小時大都市圈全面形成之時。

　　之二：

　　降低採購成本加速産業轉移

　　高鐵有望成商務出行首選

　　本報訊（記者韓瑋 馮欣楠 楊菁）合武高速鐵路開通，武漢、合肥、上海之間，企業交流更頻繁，整合資源，産業轉移。

　　今日，合武高速鐵路開通，百聯集團商超事業部經理張增勇迫不及待去嘗鮮，“從酒店出門，到進家門估計只要5個多小時”。

　　前日，他到武漢參加鄂滬農商對接會，乘坐飛機，用了6個多小時：早上5點半就起床，7點多趕到機場，8點50從上海出發，飛1小時40分鐘，再下機，等行李，從天河機場到酒店，已經11點多了。

　　“坐高鐵，時間差不多，路上還可以打個牌，開個會”。

　　此次對接會成果不菲，未來，張增勇準備更頻繁到武漢，採購湖北農産品。

　　好美佳是一家上海企業，超市內大部分建材供應商來自江浙，總經理李偉介紹，“高鐵開通，人員來往很方便，建材商會加快到漢投資”。

　　武漢錦江國際酒店介紹，眼下，不少上海客商預訂了來漢車票，在高鐵開通後來漢，酒店的接待量將大大提高。

　　湖北省上海商會秘書長姜旅壘説，最近幾年，上海本地産業幾近飽和，企業落戶門檻很高，向中西部轉移的勢頭越來越強勁。

　　據不完全統計，目前，在漢投資的具規模上海企業已有上千家，多涉足第三産業。眼下，合武鐵路開通後，武漢承接産業轉移會加速。

　　對武漢企業來説，高鐵也是一個福音。

　　利用周邊資源，成本可以降低。

　　愛帝集團業務、採購人員一直很想去合肥採購。那裏是紡織原料生産、加工基地，勞動力優勢明顯。

　　過去，武漢到合肥，沒有直達火車，坐長途客車時間太長，採購很麻煩。如今，2小時能到合肥，企業準備加派採購人員，赴當地直採，降低成本。

　　國裕集團在揚州建有船廠，老總欒群紅介紹，國裕集團在武漢有很多江蘇員工，揚州的船廠也有很多武漢人，高鐵通了後，“員工們每週能回家探親，工作積極性肯定會提高。”

　　公路“腰斬”票價航空靜觀其變

　　鐵公空客運競爭更慘烈

　　本報訊（記者徐前山）隨著合武高速客運專線的開通，本已競爭激烈的鐵、公、空客運市場勢必更為慘烈。不過，從目前引起的反應看，公路退出東線客運在所難免，而航空卻在靜觀其變。