新聞分析：鐵路春運如何實現1.92億人次旅客運量

　　1月13日，旅客排隊等候進入北京西站臨時售票區。隨著春運大幕的開啟，北京鐵路部門逐漸迎來購票高峰，許多旅客清早就來到火車站售票窗口前排隊等候。對許多人而言，買到車票，也就拿到了回家過年的“通行證”。(新華社記者公磊攝)

　　新華網北京２月１９日電 新聞分析：鐵路春運如何實現１．９２億人次旅客運量

　　新華社記者　齊中熙

　　今年全國鐵路４０天春運時間，旅客發送量達到１．９２億人次，比此前預期的１．８８億人次多出整整４００萬人次，再創歷史新高。在運力相當緊張的情況下，鐵路部門是如何實現如此大規模的客運量的？

　　“春運期間，鐵路運輸的狀況是有多少能力就能運多少客，叫做‘以運能定運量’。去年１２月，全國鐵路調整列車運行圖之後，圖定客車能力大體增加了５％，再結合線路通過能力和可提供客車車輛數，採取加強運輸組織、充分挖掘潛力等一系列措施，再考慮到天氣變化等對鐵路運輸的影響等因素，在春運前測算出發送旅客１．８８億人次。”鐵道部新聞發言人王勇平介紹説。

　　他指出，從現在的實際情況看，之所以會超過預計的運輸量，主要是鐵路部門按照黨中央、國務院的要求，開動腦筋，採取各種便民利民的措施。“停貨保客，停短保長”，挖掘運輸潛力。另外，今年春運，全國各地沒有出現大範圍的低溫雨雪極端天氣，鐵路運輸秩序良好、列車正點率比較高。

　　“今年春運期間，臨客開行數量創下歷史最高記錄，比春運前預計的也要多，全國鐵路部門在確保運輸安全的前提下，在滿足旅客基本旅行服務的條件下，盡可能讓更多的旅客走得了。”王勇平説。

　　他説，鐵道部發揮集中統一指揮的優勢，堅持全路一盤棋，統籌全路運輸資源，整個春運期間，總共開行臨客２７６００多列，同比增加４０００多列，運輸能力安排為歷年之最。

　　在客運最繁忙、客流最集中的區段，採取了停短途列車開中長途列車、停貨車保客車、擴大客車編組、加強圖定列車車底套用等措施。各重點鐵路局提前確定停開短途客車方案，在客流高峰期首先停運本局管內客車；非重點鐵路局在春運前按照鐵道部的統一部署，向重點鐵路局借調車體，在有突發緊急情況時，再支援重點鐵路局。

　　鐵路各部門也充分發揮各自專業優勢和職能作用，緊密合作，實現了各種資源的優化配置和有效利用，也最大限度地挖掘了鐵路運輸能力。

　　他表示，春運結束後，鐵路部門將在一些需求比較旺盛的地區和線路繼續開行臨客，滿足廣大旅客出行需要。

　　王勇平分析説，受國際金融危機影響，節後客流呈現出不確定性，特別是我國沿海地區一些外向型企業的生産經營受到一定程度的影響。部分農民工推遲了出行時間，有的為了找到合適工作在幾個地區輾轉流動，有的轉向省內中心城市尋找工作，這使節後春運客流的高峰期延長，短途客流也較往年有明顯增加。

　　針對節後持續的高峰客流及這種不確定性，鐵路部門密切關注客流動態，加強與地方政府經濟主管部門和勞動人事部門的聯絡溝通，密切關注各地區的企業用工需求，分析掌握客流動態，及時調整安排運輸能力。

　　同時，最大限度地擴大運輸能力，大量增開臨客。節後全國鐵路開行臨客１８３００多列，比去年同期增加２１００多列。根據客流情況和不同地區的客流特點，在全路範圍內調劑客車資源，保證重點地區用車需求，組織開行定點、定線、定到站的學生專列和一站直達式農民工專列。

　　“但從目前情況看，農民工客流並沒有結束，還在流動之中。此外，還有部分學生沒有返校。在一些需求比較旺盛的地區和線路，鐵路部門將繼續開行臨客，保證廣大旅客出行需要。”他説。

責編：高松