杭州地鐵塌陷事故現場架設支撐鋼管防止東西連續墻傾覆

　　11月18日，工程人員在清理地鐵隧道中積壓的淤泥。 截至11月18日上午，杭州地鐵工地坍塌事故已確認死亡7人，失蹤至少14人。面對這起中國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故,人們在悲傷之餘不禁要問：事故發生的原因是什麼？究竟誰該為這起事故負責？ 新華社記者 黃深鋼 攝

　　本網綜合:杭州地鐵工地塌陷事故實時滾動報道

　　新華網杭州１１月１９日電（記者張樂　方列）杭州地鐵塌陷事故現場施救進入第五天，因塌陷基坑兩側的連續墻相繼出現斷裂和變形情況，現場指揮部目前已開始架設支撐鋼管，以防止次生災害的發生。

　　新華社記者在救援現場看到，東西連續墻之間已架設起三根直徑６０９毫米的鋼管，在剩餘的不大的空間內，兩台挖掘機仍在繼續開展淤泥的挖掘工作，一台新增的吊機則在緊張地調運鋼管，繼續開展東西連續墻的支撐工作。

　　“事故發生後，施救人員２４小時不間斷地進行了清淤和挖掘工作，但隨著基坑內淤泥厚度的下降，基坑兩側的土方對基坑的壓力持續增大。”現場搶險組成員、中鐵四局管理中心副主任胡根友説，目前，基坑西側的連續墻已出現斷裂，東側連續墻也不斷扭曲變形。“如果不及時採取措施，一旦墻體斷裂或傾覆，不僅會使搶救挖掘工作全功盡棄，而且還將直接危害救援人員的安全。”

　　監測顯示，在塌陷區範圍內的東西連續墻長１０－１２米，其中受力面最大的是東側連續墻的中部。現場指揮部計劃總計在東西連續墻之間架設６根支撐，“但這樣以來，會大大影響現場挖掘的進度。” 胡根友介紹説，按照理想狀態，每半個多小時可以完成５０厘米淤泥的人工挖槽下探工作，每兩個多小時可以完成一層淤泥的挖掘和搬運工作。在沒有發現遺體的情況下，剩餘的４－５米厚的淤泥大約需要３０個小時可以完成。“但支撐的架設將會直接影響到挖掘機的工作，目前發掘的進度大大降低。”

　　據介紹，事故發生後發掘人員每１２小時一班，正在全天２４小時開展發掘工作。

責編：汪蛟龍