11月15日,杭州地鐵一工地突然塌陷,多輛汽車陷入深坑,造成多人死亡和失蹤,有專家稱之為“中國地鐵修建史上最大的事故”。該事故發生後,市建委、地鐵公司等部門先後召開緊急會議,決定從今日起對本市所有地鐵工地進行安全隱患排查。
“地鐵作為城市交通的基礎設施,是重要的民心工程,必須萬無一失,讓百姓放心。”地鐵總公司相關負責人表示。這次檢查不能留下任何安全疑點,監測結果必須一一記錄在案,對未達標的工序要嚴肅處理,各單位要認真完善安全專項施工方案及應急預案。
天津地質與杭州相似
“天津、杭州、上海都是沿海城市,地質狀況相似,軟土層較多,土壤含水量大,地下施工好比在蛋糕裏打洞。”地鐵3號線項目總工馬振江稱,3號線在這樣的地質狀況下,還要穿越河流、鐵路、中心區域建築物,絲毫不能麻痹大意。
全面分析應對“危險源”
“為保證地鐵所經之處的建築物安全,我們對每座建築物都做了標記,不間斷監測建築物的沉降狀況,尤其當盾構機接近建築物時,更要保證時時監測。”地鐵3號線項目書記劉家潤説,堅持請業主、建設單位之外的第三方進行監測,是天津地鐵施工的一大亮點,它保證了監測的有效性。地鐵3號線已完成了對所有“危險源”的分析,並制定出應對預案。目前,在地鐵3號線14個車站工地上,駐紮了6個專門負責施工安檢的巡邏小組。
據了解,地鐵3號線除要穿越4條河流和濱江道、中山路等四大繁華區域外,還要穿越天津站和北站兩座火車站。為保證施工安全,地鐵3號線不但做了細緻的技術論證,還進行了相應的安全演練。
頂級專家把關“解難題”
地鐵2號線項目經理周毓林説,在地鐵建設過程中,他們非常重視專家的意見,遇重大難題會專門請負責過國內重大項目的專家來津解決。另外,還常請專家給各項目負責人講課,了解遇到緊急情況的處理方式及施工中必須注意的事項。
“道路、橋梁工程都能返工,唯獨地鐵工程不能返工,因此施工方案要經過最嚴格的審查才能通過。一旦開建,我們要求施工單位嚴格按照方案操作。如果方案因特殊情況有改動,必須由監理將新方案上交項目部,我們再經反復論證,確認可行才能整改。”周毓林説。
32個地鐵車站全面開工
本市地鐵2、3、9號線施工進展順利,目前共有32個車站實現開工,至2010年,本市計劃建成地鐵2、3、9號線,軌道交通通車里程達130公里,日客運量達160萬人次。
地鐵2號線共有19個車站,2個車場,目前14個車站正在緊張施工。其中,西南角、紅星路、沙柳路、翠阜新村、津赤路5個車站已完成主體工程。地鐵2號線,全長22.56公里,全程採用盾構掘進,其中沙柳路─博山道站區間左線全長1224.374米盾構施工已經完成。
地鐵3號線共有20個車站、2個車場。按照規劃,天津地鐵3號線正線全長29.51公里,其中地下線21.43公里。目前3號線工程14個車站已經開工。其中,華苑、營口道2個車站已完成主體工程;王頂堤、紅旗南路、水上公園、小樹林、水上北路、和平路、解放北路、北站、鐵東路9個車站正在進行主體結構施工。
地鐵9號線(津濱輕軌西段工程)起點為建設中的天津站,沿途設七經路、十一經路、大直沽西路和東興路4個車站,最終在中山門與現在的輕軌線相連接。目前4個車站全部開工,其中,東興路站主體工程已完工,東興路站至大直沽西路站盾構區間雙向隧道實現全線貫通。按照計劃,地鐵9號線將於2009年底實現局部通車(到十一經路),2010年底實現全面通車。
責編:趙旋璇