京津城際列車人性化設計 低耗能 零排放 零干擾

　　新華網北京８月１日電 題：“低耗能、零排放、零干擾”──聚焦京津城際列車人性化設計理念

　　向青、齊中熙

　　８月１日正式開通的京津城際鐵路，不僅代表我國最高端的高速鐵路製造、施工技術，同時，它的人性化設計理念也為人們所稱道。

　　節能線：能耗最低的高速運輸工具

　　鐵道部副總工程師張曙光提供了一組高速運輸工具能耗數據：

　　航空以波音７４７飛機為例，它的功率為１６萬千瓦，定員不到３００人，人均耗能４００－５００千瓦。磁懸浮列車運行功率３萬千瓦，定員４００多人，人均７０多千瓦。一般小轎車功率１４０千瓦，乘坐兩人，人均７０千瓦。而高速列車是８８００千瓦，定員５５０人，人均１５千瓦。

　　“通過對目前高速運輸工具能耗數據的比較，我們可以發現：高速鐵路的能耗是所有交通工具裏最低的，同樣也是在高速領域中最為節能的。”張曙光説。

　　環保線：零排放、低噪音

　　張曙光説，如今，環保成為當今世界上的大課題，交通工具的環保主要是指它的排放，只要使用燃料的都有排放的問題，而高速鐵路可以稱為“零排放”，這一點是它極具生命力的一條。

　　其次，高速軌道技術採用綜合治理的辦法，做到了低噪音。京津城際鐵路分別在輪軌技術、空氣動力學、列車受電技術等方面進行了技術革新，採取了相應的降噪措施，並取得了成功。

　　第三，列車上用過的廢水污物零排放，所有的廢水廢物採用真空系統來收集，車到了車站以後會採用專用的設施吸走。

　　第四，車上凡是與旅客接觸的界面、裝飾材料在阻燃、揮發性有害氣體的控制上，都達到了歐洲的環保要求，比我國的靜態建築物要求的標準要高很多。