CCTV.com消息(360度)：儘管7天的"公共交通周"和1天的"無車日"也許對於城市交通現狀不會産生顯著影響，但在迅速擁抱汽車文明的同時，動員和促進對於交通和城市未來的思考，並在活動中發現公共交通面臨的不足和缺陷，從而進一步解決問題和負責任地正視未來，也許才是這一活動真正意義所在。
其實“無車日”進入中國已經好幾年。2000年10月14日，成都就實行了國內的第一個無車日。雖然根據當地政府發佈的統計數據，當天在城市劃定區域實行限行，在交通和環境方面都取得了較好效益，但是當時活動的組織者更主要的目的在於通過這一活動展示城市形象，而且當時汽車給城市交通和環境帶來的影響也並沒有給中國人帶來很大的困擾，所以無論在媒體還是在民眾中，“無車日”並沒有得到足夠的重視。
此後，國內汽車消費時代加速到來，私家車越來越普及。到目前，中國汽車保有量已經達到大約5000萬輛，幾乎達到成都實行第一個無車日時的三倍。在給生活帶來方便和舒適的同時，汽車在城市交通和城市環境等方面産生的問題也日益嚴重。
建設部城市交通工程技術中心副主任趙傑：西方發達國家的城市化用了一兩百年，而我們要在20、30年內完成城市化進程，同時與快速機動化的進程疊加在一起，因此，我們面臨的挑戰更大。完全以車為本的發展理念對未來的負面效應越來越明顯,。
2005年，在一些民間環保組織的呼籲下，更多的國內城市加入了“無車日”活動。這一次，北京、上海、深圳、海南、寧波等地都舉辦了相應的宣傳和動員活動，而各地更是依照國際慣例，把無車日都定在了9月22日當天。這一次，活動在媒體上引起了廣泛關注和討論。與此同時，全球範圍內，在過去的幾年中，對於氣候變暖和環境惡化的關注不斷加強，而能源緊缺的局面也愈加嚴峻。面對人類共同的地球，中國無法置身事外。因此，建設部于2006年12月份發出倡議，將2007年9月22日定為全國首個“無車日”，並空前的得到109個城市響應，在活動倡議書中，建設部以“城市交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動”開篇，正是中國在城市化過程中對於人、交通和環境關係的反思。
專家：表面上看無車日活動更注重宣傳和觀念的普及，更深層次的是促使城市政府採取長效機制從根本上緩解未來的公共交通面臨的問題。
責編：王超
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