CCTV.com消息(360度)：
其實，優先發展公交已經提了很多年了，目前發展公共交通已經成為解決城市交通問題的共識。但在很多地方，老百姓對公交的滿意度並沒有大幅度提高。
因此，我們不妨來看這樣一組數據，目前我國公交出行的分擔率不足10%，特大城市也僅有20%左右，與歐洲、日本和南美的城市相差很大。
這次首屆中國城市公共交通周活動的主題是“綠色交通與健康”。綠色交通的概念之一就是自行車出行。
中國曾經是“自行車大國”，但隨著汽車和地鐵等城市公共交通的發展，讓越來越多的人不再選擇自行車，甚至前不久一些城市出現取消自行車道的現象。國內許多自行車企業都被迫停業轉産。然而在汽車工業發達的歐美，自行車作為環保和健康的交通工具，卻正在受到越來越多的青睞。
那麼，目前中國自行車的生存狀況到底怎麼樣呢？我們的記者在廣州進行了調查。
從那時起，廣州大部分道路上的自行車道陸續被取消，有些路段還禁止自行車通行。即便是被保留下來的自行車道，也只有窄窄的五十公分。但是，有限的道路資源仍然沒能滿足交通增長的需要。廣州市汽車的保有量已經突破了100萬輛，而且還在以每年15萬輛的速度快速增長。政府每年投入交通建設的資金數以百億計，交通擁堵還是一天比一天嚴重。
去年底，廣州宣佈市區將全面禁止摩托車上路，有 18.3%的摩托車主表示將重購自行車代步，騎自行車上下班開始回潮。那些不願與行人爭道的騎車人，只好鋌而走險穿行于機動車之間，危險場面屢屢上演。今年上半年廣州有113人因為涉及自行車的事故死亡，比去年同期上升21.51%。除了騎車人違規騎行，缺乏專門自行車道、或自行車道被擠佔也是重要原因。
要不要恢復自行車道，自行車在廣州交通中到底該扮演什麼角色已引起廣州市民和有關部門的熱切關注。
去過香港的人可能都會感到，雖然香港是一個容納眾多人口的彈丸之地，但交通卻井然有序。其中很重要的一點就是，香港把各種交通方式很好的、有效的組織起來。
看來，城市交通的順暢不僅僅是一個人均交通道路的問題，城市交通的組織與管理同樣需要更加科學。
責編：王超
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