在陣陣鞭炮和楓涇鎮居民的歡笑聲中，鎮域公交楓涇4路、楓涇5路昨天投入運營。繼九亭之後，楓涇成為滬上第二個實現“村村通公交”的鄉鎮。來自市交通局的統計顯示，從去年年初至今，全市遠郊區縣已新辟調整了區域公交線路160余條，其中開通城鄉巴士27條，已初步扭轉遠郊區縣鎮域交通發展滯後的局面。
根據上海城市交通“十一五”發展規劃，上海將構建城鄉一體化城市公共交通線網，目標是“農村居民通過一次乘車到達所在行政鎮，行政鎮一次乘車到達本區新城，新城一次乘車進入軌道交通”，讓農村居民可以與市區居民一樣享受便捷的公交服務。為此，上海城市交通管理體制進行“兩級政府，兩級管理”的改革，10個遠郊區縣政府發展公共交通的積極性普遍高漲，相繼完成了各自的區域交通規劃。
楓涇鎮實現“村村通公交”，就是市、區、鎮三級政府共同努力的結果。隨著楓涇4路、楓涇5路的開通，楓涇鎮內的5條公交線路連接起了23個行政村和6個居民區，鎮內居民步行10分鐘左右就能乘上公交車。更讓鎮內居民欣喜的是，5條公交線全部配備了空調車，票價只要1元。記者了解到，正是因為三級政府共投入了500萬元購車款，運營企業沒有了購車成本的壓力，楓涇居民才得以享受優惠。
楓涇只是上海遠郊區縣交通發展的一個縮影。記者了解到，自去年初嘉定區率先開闢鎮域公交安亭一線以來，城鄉巴士在全市各個遠郊區域發展迅速。除了楓涇鎮的5條公交線，金山區還相繼開通了廊下1路、廊下3路、亭林1路、朱涇1路、朱涇2路；奉賢區也開通了海灣一線、海灣三線和青村一線；松江區九亭鎮開通九亭一路、二路；青浦區在開通滬青高速線的同時，還“邀請”74路延伸至華新鎮，使華新鎮居民實現了到市中心區域“零換乘”的夙願。短短一年半時間，上海遠郊區縣公交落後的面貌明顯改觀，公交通到家門口後，部分村落居民進城購物、就醫和上學需要長途步行數公里的歷史得以終結。
上海遠郊區縣公交網絡還在繼續發展中。記者了解到，今年年底前，有關部門還將新辟、調整區域公交線路約50條，其中城鄉巴士線路16條。如閔行區將開通浦江1路、浦江2路、江川3路、江川4路，嘉定將開通江橋1路、安亭2路，奉賢將開通奉城1線、奉城2線、莊行2線、栝林1線，青浦將開通金澤1路、朱家角1路、練塘1路、練塘2路、徐涇1路、徐涇2路、徐涇3路，金山區也將新開朱涇3路、山陽1路、金山衛1路、張堰1路、呂巷1路、廊下2路等鎮域公交線路。市交通局表示，明年遠郊區縣還將新辟、調整區域公交線路100條，其中城鄉巴士線路30條以上；到2009年，根據道路、橋梁修建和中心村建設進度，上海有望實現“村村通公交”的目標。（記者 陶健）
責編：何偉
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