新華網上海４月１９日電（馮亦珍 高明）全國鐵路第六次大面積提速１８日起實施。在上海鐵路局管轄的蘇浙滬皖３省１市，３８對動車組列車全部上線運行。“速度”領銜，鐵路運輸的各項工作全面提升。

    新的速度：鐵路客貨運翻開嶄新一頁

    １７日２３時５０分，從上海開往阜新的１２２８次列車緩緩駛離上海站，這是鐵路上海站舊運行圖從上海站始發的最後１趟旅客列車。３０小時２５分後，這列車執行提速後新時刻表，行駛速度提升，旅途時間壓縮５個多小時。

    １７日２３時２５分，上海站舊運行圖上，最後一趟到站列車５０８６次列車從上饒開往上海，從４月１８日零時起，５０８５／５０８６次列車開始停運。

    這是鐵路新舊時刻表更替的見證。１８日在實行新運行圖的第一天，高速度、高密度、高等級的動車組列車替換了部分慢車等，部分直快、特快列車進行調整，讓旅客感受到大提速的快節奏，給生活帶來了新氣象。

    １８日起，上海鐵路局有２０. ５對列車停運或調整。與此同時。３８對時速２００公里至２５０公里的“和諧號”動車組列車全部上線運行。上海鐵路部門有關人士表示，這意味著鐵路客貨運的平均速度有了提升。

    在滬寧杭間，列車的穿行速度明顯提高，上午和下午的多個黃金時段，平均５分鐘就有一趟列車出發，使更多乘客能享受速度帶來的便捷。上海至南京開行動車組列車２５對，從早上６時１０分至晚上２０時３０分，平均１１.６分鐘就開一趟車。上海南站至杭州平均１４.８分鐘就有一趟列車。從上海至蘇州原先要１小時１２分，最快的列車為５８分，而動車組的首趟蘇州車提速首日全程運行時間為３９分鐘。提速首日，上海站和上海南站發送動車組旅客２. １萬人。

    速度是乘坐首日開行的動車組列車乘客的熱門話題。在上海至南京的Ｄ４１４次車上，乘客劉明華説：“列車速度提高，旅行時間縮短，對我們最有吸引力，時速２００公里至２５０公里，相當於７０米／秒，這一速度幾乎和颶風相當，太誘人了。”經常往返于上海和南京間的乘客王斌説：“從上海到南京只用２小時１３分，滬寧鐵路的競爭力肯定增強了。我今後還會常乘火車。”

    乘降流程：流暢、高效、舒適

    新運行圖在主要城市中心間組織開行高密度、高速度、高等級的動車組旅客列車，形成以北京、上海為中心的快速客運通道。列車的到發密度比之前高出很多，提速之後，在始發車站和終點車站停車時間為２０分鐘，比其他列車縮短一半。車站對上下客的乘降組織更為合理、嚴密。車站為乘客設導乘標誌。售票更多地採用電子客票的方式，在進出站上安排自動售票和檢票設備，方便旅客進出站。

    動車組購票和上車都設了“綠色通道”，旅客可以隨到隨買隨走。上車前１０分鐘，動車組站臺和通道都進行清場，防止無票人員上車，站臺上還設立移動隔離欄，地道進行臨時封閉，嚴格控制超員。

    鐵路上海站和上海南站共開闢了８０００多平方米的專用候車室，乘客進站、候車、上車實行封閉式管理。列車的電動門到站自動開啟，一門上，一門下，在停站的２至３分鐘時間內，能實現乘客有序上下車。

    根據動車組列車連發、２４小時內形成的不同購票時段的不同客流，鐵路上海站、上海南站等車票發售處，開設了７２個動車組列車售票專窗，採取彈性開窗的辦法，方便旅客買票。

    司機總負責，列車安全運行在掌控之中

    動車組列車的駕駛室如同飛機的駕駛艙，視野寬闊的駕駛臺前，有儀錶儀器、操縱臺。先進的計算機網絡控制技術，能實現對動車組列車各個系統的控制，同時對系統進行監視和故障診斷，並通過地面通信，實現地面對動車組列車的監控，無需人為干預，出現異常情況，即可自動減速或停車。

    與其他列車相比，動車組列車的司機“權限”擴大了，動車組列車實行司機總負責制，司機廣播能夠“直達”各車廂，一旦車上出現緊急情況，將由司機直接指揮旅客快速疏散。列車上還設有機師控制室，通過裏面的列車控制車載設備，列車機師也可以輔助司機時刻關注到列車各個方面的細節。車廂溫度、時速等在按鈕切換間一目了然。在開往南京的Ｄ４１４列車上的陳機師介紹，現在“和諧號”上列車控制車載設備比之前列車上的更加關注到細節。

責編：毛婷