航展更像一場模型秀 差距明顯任重道遠

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央視國際 www.cctv.com　　2006年11月04日 17:53 來源：

    來源：《新聞晨報》

    觀眾看航展：真機難見，模型成堆

　　航展是一個讓老百姓大開眼界的好機會，但是之前曾宣佈過要真機參展的幾個重要角色最終都未能成行。在軍機展出上，“梟龍”的缺席讓不少軍事迷備感失望；飛行表演是普通觀眾最關心的，然而蘇-30的缺席也使“空中加油”的表演項目不得不取消；A380作為全球最大的民用客機，很多人都希望能在航展上一睹其風采，可惜到最後還是被空中客車公司“放了鴿子”。

　　航展上觀眾們見得最多的就是各種飛機、導彈的模型。“暗劍”概念機超酷的外型，直9、直11模型擺成的直升機群，都不能彌補觀眾難睹真機的遺憾。在此次航展上高調亮相的“獵鷹”L-15成了“明星”，但在其靜態展示的現場，一位觀眾停留許久後卻發出一聲“不知飛起來啥樣”的嘆息。

　　商家看航展：交易無所謂，來“秀”而已

　　本屆珠海航展共有來自33個國家和地區的550家中外航空航天廠商參展，但真正在航展上唱主角的展商也只有數十家左右。

　　一家國外著名私人飛機生産商的展區負責人告訴筆者，他們在此次航展上已售出100多架價位在300萬元人民幣左右的私人飛機。但他同時也透露，這些生意都是在航展開幕之前就已經談妥的，購買方多是國內的一些航空學校，有不少飛機都已經交付完畢，在航展上他們主要是做一些宣傳，以及宣佈交易結果。

　　筆者從另外幾家展商處了解的情況也大致如此，真機的缺席並不會直接影響其最終的貿易，反倒有可能節省其展出成本。

　　在1號館內一個不大的展臺前，一家來自上海某科技公司的負責人接受了筆者的採訪。他告訴筆者，自開展以來他還沒有談成一筆生意，參展主要是為了了解一下業內情況，同時也借助這個平臺讓別人了解自己的企業。

    數字看航展：差距明顯，任重道遠

　　本屆航展號稱參展國家和地區、參展企業數量比往屆有明顯增加。相對於2004年舉辦的第五屆珠海航展，參加國家和地區由32到33，只增加了一個，參展企業由約500家增加到550家，筆者很難從這些數字中體會到“明顯”二字。

　　珠海航展如今已擠進了世界五大航展之列，然而在與其他幾大航展的對比上，珠海航展還僅僅處於起步階段。2003年的第45屆巴黎航展被法國媒體評價為“表現差強人意”，即便如此還是取得了320億美元的最終交易額，僅空中客車一家就簽下198億美元的訂單。兩年之後，第五屆珠海航展創下了45億美元成交額的最高紀錄，而這個數字與巴黎航展相比差距一目了然。

　　就在幾個月前，范堡羅國際航展在英國閉幕，來自全球的1480家航空設備生産商參展，最終取得了380億美元的成交額。與珠海航展是“近鄰”

　　的亞洲航展也於今年2月份在新加坡舉行，最終取得152億美元的成交額。已經確定將移師中國香港的亞洲航展會不會在日後對近在咫尺的珠海航展産生衝擊，我們也只能拭目以待。

　　記者看航展：面向公眾才是關鍵所在

　　筆者採訪珠海航展已有近一週的時間，在這個過程中看到了一些不得不提的問題。

　　“梟龍”真機已經缺席了不止一屆珠海航展，而其總設計師楊偉被問到下屆“梟龍”是否會參展時也只能用“待定”來回答；第二屆未來飛行器設計大賽的冠軍得主曾坦誠地告訴筆者，他的作品只是概念設計，離實際生産根本就相差萬里，卻有媒體直接將他的作品列為我國日後航空領域可能取得的驕人成果。

　　此次航展打出了不少“首次亮相”的招牌，然而其中大多能讓觀眾真正看到的卻只是模型而已。一個真正的專業人士或許能從這些模型中看出很多門道，可大多數普通觀眾卻看得一頭霧水。新支線客機與小型私人飛機在本屆航展的異軍突起已經明擺著告訴人們，面向公眾才是航空航天未來發展的根本所在！

責編：何偉