CCTV.com消息(直通香港)：發展香港物流業，保持航運中心的地位也是國家“十一五”規劃對香港發展的定位之一，航運業和物流業的發展息息相關，我們先來看一下香港航運及物流業在國際上的位置。
以船舶註冊總噸數計算，香港是全球第五大的船舶註冊中心；以吞吐量計算，香港港口是全球第二繁忙的貨櫃港，吞吐量僅次於新加坡；以國際貨運計算，香港國際機場是全球最繁忙的空運機場；以國際客運計算，香港擁有全球第五繁忙的客運機場，而香港四成以上的空運貨物是由客機運送的。
在過去，物流的概念就是泛指貨物運輸，但隨著全球性採購物料業務迅速擴展，供應鏈已經延伸至全球不同的地區，綜合性的物流服務也開始出現，而香港優越的地理位置、良好的營商環境也吸引了很多業務和商家，香港的物流業得到快速的增長。
經濟發展及勞工局副秘書長 謝小華：我們基礎建設，海陸空的發展都已經是非常的完善，覆蓋的面也很廣，另外就是物流服務的網絡也非常廣泛，另外一個很重要的就是香港的天然的地理優勢，我們一方面就是過去十多、二十年以來，內地的經濟發展非常蓬勃，那麼香港很幸運，就是我們剛剛就在祖國的南大門，所以得力於中國的出口。
香港地處中國的南大門，無論前往中國內地還是到整個亞太區域都方便快捷，隨著貿易量的增加，物流業早已成為香港的一個重要行業。
內地的發展為香港的物流業帶來很多機會，但不可避免的在發展的同時給香港帶來了競爭。
深圳港口的崛起帶來了在華南地區貨運上的激烈競爭，上海在中轉貨運方面的發展也會帶來與香港的競爭；內地繼續開放空運服務業，往返世界各地的國際直接航班將會越來越多，這也衝擊了香港作為進入內地主要門戶的地位。
面臨著目前的競爭，有香港物流業航運業界人士表示，擴大與內地的合作、從整體區域發展的角度來發展物流業。
香港立法會議員 劉健儀：香港也發展物流，在基建方面必須和內地配合，必須和內地聯合，要是內地的規劃沒有香港的份了，香港就停下來了，我們怎麼講物流，所以我們一定要內地和香港要打通，要更多的交通基建打通，所以內地的整體規劃能夠令香港也有個份額，我們覺得是很適合的做法。
“十一五”給香港物流業帶來的好處也顯而易見：內地的工業生産、消費開支和對外貿易會保持平穩較快的增長，即使面對內地城市的競爭，但內地整體的進出口業務仍會對香港的貿易和物流業創造很大的商機。而珠江三角洲地區的基建設施，以及華南地區經濟活動的熱絡，也會對香港作為物流樞紐帶來機遇。
航運、物流及基建小組召集人 董建成：政府也要在基礎設施的建設 和改善營商環境方面 擔當重要的角色 政府已在跨界交通基建方面積極行動 港深西部通道即將通車“常水”至“樂馬洲”也將於明年投入服務 北環線 港澳珠大橋 廣深港高速鐵路 和 港深東道東部通道也已提上議程。
政府和業內人士認為，“十一五”其實也給香港一個機會來探討如何進一步發展香港的物流。
他們認為，香港物流業人士首先要促進供應鏈上各項服務的整合，向高增值發展；結合資訊科技的電子物流也是發展的主流；並要加強機場的客運處理設施，擴展香港的航空網絡；隨著國家的貿易增長，內地對海運的需求增加，造船業也會高速發展，會為香港的船舶註冊和航運服務帶來商機。
責編：張蘭
