新華網北京７月６日電題：青藏鐵路：西藏發展劃時代的篇章──全國人大常委會副委員長熱地訪談
新華社記者
“作為一名土生土長的藏族幹部，我發自內心地感受到，青藏鐵路是一條連接北京和拉薩的民族團結之路，是一條西藏人民與全國人民同步奔小康的幸福之路，是一條促進西藏經濟跨越式發展的黃金之路，是一條帶動西藏各族人民走向富裕的致富之路，是一條名副其實的‘天路’”。
青藏鐵路全線通車舉世矚目、舉國關注，出生在西藏、曾在西藏長期工作的全國人大常委會副委員長熱地在百忙中接受了新華社記者的獨家專訪。
一封家書半年後才收到
“舊西藏沒有一條公路，更談不上航空和鐵路運輸，現代交通完全是一片空白。那時，西藏的物資運輸全靠人背畜馱，從內地到拉薩往返一次需要七八個月，加上西藏自然環境艱苦，山高谷深，運輸能力極其有限，嚴重影響了西藏同外界的交往，制約了西藏經濟社會的發展，阻礙了西藏社會的進步。”談起舊西藏封閉落後的交通狀況，熱地感慨萬千。
“１９５１年６月，中央政府赴藏代表張經武離開北京前往西藏，需繞道廣州、香港、新加坡、印度，輾轉異國他鄉，曆盡千辛萬苦，先後坐了２次火車、３次飛機、２次汽車，翻山越嶺，歷時１個多月，最後靠騎馬才到達中印邊境處的西藏亞東。”
“１９５９年，我從家鄉出發到北京中央政法幹校學習，先是走路、騎馬，後坐汽車，然後是火車，好不容易才到北京，前前後後花了很長時間。在北京學習四年，只接到過母親從牧區託人給我寫的一封信，就是這一封信還因為西藏與內地道路遙遠、郵路不暢，整整用了６個月時間才收到。”
“西藏和平解放後，黨中央高度重視西藏交通事業建設，把交通事業作為西藏基礎設施建設的頭等大事，投入了巨大的人力、物力、財力，創造了西藏交通史上一系列‘第一’，填補了一系列空白。和平解放５０多年來，西藏交通運輸事業從無到有、從小到大、從弱到強，實現了跨越式發展，發生了翻天覆地的變化，取得了舉世矚目的巨大成就。”
新世紀之初的重大決策
“建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初作出的一項重大決策，是我國實施西部大開發戰略的標誌性工程，是黨的三代領導集體和以胡錦濤同志為總書記的黨中央都十分關心的一件大事，是西藏各族人民盼望了半個多世紀的一件大事、喜事。幾乎每年全國‘兩會’期間，西藏自治區的代表都會遞交修建進藏鐵路的議案，西藏自治區歷屆領導為修建進藏鐵路奔走呼籲了幾十年。”熱地興致勃勃地回憶起青藏鐵路建設的決策過程。
“以江澤民同志為核心的第三代領導集體，把進藏鐵路的建設擺上了重要議事日程。１９９４年的第三次西藏工作座談會和１９９５年９月黨的十四屆五中全會都明確提出，要做好進藏鐵路建設的前期準備工作。”
“進入新世紀，我們國家的綜合實力大大提高，修建進藏鐵路的時機隨之成熟。根據黨中央、國務院的指示精神，２０００年５月，一批專家組成調查組，專程到西藏考察進藏鐵路選線的問題。他們就進藏鐵路怎麼修、從哪開始修等一系列問題徵求西藏自治區黨委、政府的意見。對於甘藏、川藏、青藏、滇藏這四條進藏備選線路，我當時提出‘哪快哪修，哪花錢少哪修。’調查組後來將這些意見都寫進了調查報告。”
“２０００年召開的黨的十五屆五中全會，對於青藏鐵路來説是個歷史性的轉捩點。用參加這次會議的不少領導同志的話説，這次會議對於黨中央、國務院下決心作出儘快修建青藏鐵路這個重大決策起到了至關重要的推動作用。從我個人的體會來看，推動青藏鐵路儘快開工上馬是十五屆五中全會的成果之一，對於西藏來説，這更是一個重大收穫。”
劃時代的輝煌篇章
在談到青藏鐵路的設計和施工建設時，熱地動情地説，“許多專家和工程技術人員為了修建青藏鐵路，幾十年紮根青藏高原，艱苦奮鬥，默默奉獻，攻克了一系列工程難題，獻出了自己的青春年華，有的甚至獻出了寶貴的生命。”
“在青藏鐵路開工建設的５年中，廣大建設者滿懷對青海、西藏兩省區各族人民的深厚感情，按照‘建設世界一流高原鐵路’的要求，精誠團結，頑強拼搏，艱苦奮鬥，無私奉獻，創立並弘揚了‘挑戰極限，勇創一流’的青藏鐵路精神，提前一年勝利完成了建設任務，創造了一系列世界鐵路史上的第一，譜寫了我國鐵路建設史上的輝煌篇章。”
“令人特別高興的是，在今年３月召開的十屆全國人大四次會議上通過的‘十一五’規劃綱要中，青藏鐵路延伸線的建設也擺上了重要議事日程。”
熱地最後説：“青藏鐵路徹底結束了西藏沒有鐵路的歷史，填補了我國鐵路網的空白，是當今世界最宏偉的工程之一，是人類鐵路建設史上前所未有的壯舉。青藏鐵路建成通車，在青海、西藏兩省區社會發展史上具有劃時代的意義，對於改善青、藏兩省區各族人民群眾的生活，對於提高兩省區的對外開放水平，對於加強各民族間的交流、合作與團結，對於實現各民族共同繁榮發展，都具有十分重大的現實意義，也必將産生深遠的歷史影響。”（完）
責編：劉彥妤
