７月１日１１時０５分，格爾木開往拉薩的第一列客車駛出。 記者 劉 龍攝
人民日報消息: 唐蕃古道，訴説著千年曆史的滄桑；青藏鐵路，承載著中華民族騰飛的夢想──
公元２００６年７月１日，註定要在人類鐵路史上留下濃墨重彩的一筆：世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路──青藏鐵路全線通車運營。這標誌著西藏正式結束不通鐵路的歷史，也標誌著中國所有省、市、區全部通上鐵路。
攻克凍土難題 克服高寒缺氧 保護脆弱生態
鐵路建設難題逐一破解
除了滑坡、地震、風沙、雷電、強日照、泥石流等自然災害，青藏鐵路工程更面臨著“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界鐵路建設難題。５年來，１０多萬築路大軍以“挑戰極限、勇創一流”的氣概，在雪域高原創造出一個又一個奇跡。
２００多名科研和工程技術人員聯合攻關，先後啃下了多年凍土隧道、橋梁、路基施工應用技術等多項世界性難題，不少凍土工程措施在國內外都是首創，使青藏鐵路成了“世界凍土工程的博物館”。
青藏鐵路全線處於海拔３０００米以上，其中海拔４０００米以上地段有９６０公里，最高點達５０７２米，年平均氣溫在零攝氏度以下，極端最低氣溫零下４５攝氏度，空氣含氧量僅為內地一半。當年修建青藏公路時，每修１公里就有３名解放軍官兵犧牲。修建川藏公路時，有４０００多名解放軍官兵獻身。
青藏鐵路建設總指揮部在沿線建立了三級醫療機構，職工生病在半小時內就能送往工地醫院治療。在施工中大規模採用現代化機械設備，大大降低了工人的勞動強度。青藏鐵路沿線建有１７座大型制氧站，配置了２５個高壓氧艙，工人每人每天平均強制性吸氧不低於２小時。在海拔４９０５米的風火山隧道施工時，源源不斷的氧氣通過鋼管輸向掌子面，相當於工地海拔下降１０００米。
青藏鐵路開工建設５年多，沒有一人因高原病致死。
青藏高原珍稀動物品種多、種群大，生態環境極為脆弱，地表植被一旦遭破壞極難恢復，５０年前修建青藏公路時取土挖的小土坑，至今沒有長出綠草。人類在這裡的任何不當行為，都可能給生態系統帶來無可挽回的損害。
青藏鐵路格爾木至拉薩段用於環境保護的投資達１５．４億元以上，這在中國鐵路建設史上尚屬首次。總指揮部還在中國大型工程中首次實行環保監理制度，委託第三方對青藏鐵路實施全程環保監控。
嚴格而科學的管理措施，使青藏鐵路成為中國重點工程環保的典範：首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區種植移植草皮……
減少運輸成本 擴大對外交流 改善生態環境
青藏發展機遇千載難逢
到過西藏的人，都會有一個共同感受：物價高。據西藏有關部門調查，在拉薩，一噸煤炭７００元，一噸水泥８００元，１００元人民幣的實際購買力相當於沿海地區的５４元。西藏的絕大多數生産資料和生活用品依賴從內地輸入；以公路為主的運輸方式，又增加了進出藏物資的運輸費用和進出藏人員的經濟支出。
交通不便，成為青、藏兩省區經濟社會發展的瓶頸。旅遊業、礦業、藏醫藥業、農畜産品加工業、民族手工業等高原特色産業，都受到制約。
青藏鐵路的貫通，將為青、藏兩省區的經濟發展提供廣闊空間，並從根本上改善西藏的交通設施，使青藏兩省區形成鐵路、公路和航空的立體化交通，擴大對外交流，加快産業結構合理調整，逐步形成經濟造血功能。
青藏鐵路的貫通，還將深刻改變青海、西藏城鄉居民的燃料和食物兩大消費結構，進而改善青藏高原的生態環境，實現可持續發展。以西藏為例，在佔人口８５％的農牧區，農牧民以燒牛糞為主，林區的居民以燒木材為主。專家分析，青藏鐵路運營之後，車站周邊４００公里以內的農牧民可以用上煤炭、天然氣，不僅提高農牧民的生活質量，還會減少對生態燃料的消耗。
值得一提的是，青海和西藏各族人民對修建青藏鐵路表現出極大的熱情。兩省區分別成立了青藏鐵路建設領導小組，對鐵路建設提供了全程服務。
串聯高原景觀 展示迷人魅力 吸引世界目光
黃金旅遊線路呼之欲出
白雲雪山、飛流峽谷、民俗風情、宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引著中外遊客。自１９８０年以來，進藏觀光的遊客人數以年均２７．６％的速度遞增，旅遊收入年均增長３４％，兩項指標都高於全國平均水平。旅遊業已成為青海、西藏的支柱産業。
然而，昂貴的旅遊成本，使許多中低收入者望而卻步，因此旅遊界有“出國容易進藏難”之説。
建成後的青藏鐵路將保持全天候通車，並使用紅外線監控系統。列車在一般路段的速度可達每小時１２０公里，凍土地段每小時１００公里，從格爾木到拉薩“千里高原一日還”。
青藏鐵路列車分普通客車和觀光列車兩種，前者以輸送乘客為主，後者兼具旅遊功能，每到一處勝地可停車觀光，預計觀光列車年載客量９０萬人次。屆時，遊客將坐在具有供氧功能的車廂內，瀏覽窗外美景。
青藏鐵路將把西寧、格爾木、拉薩３座城市串聯成一個整體，形成以可魯克湖、托素湖、雅丹地貌、崑崙文化、三江源、可可西裏、鹽湖、玉珠峰、唐古拉山為核心內容的環格爾木旅遊圈和環拉薩旅遊圈。青藏鐵路將被打造成中國的黃金旅遊專線，每年可創造百億元的旅遊收入。(記者 鄭少忠 徐錦庚 郅振璞 歐陽潔)
責編：孫帥
